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Comparatif : QUELLE BERLINE SPORTIVE ACHETER NEUVE ?

Mis à jour le 29/08/2014

Concilier sportivité et aptitudes familiales est un débat vieux comme le monde. Nombreux sont les membres de notre forum à se poser la question du modèle capable de concilier l’inconciliable et pour reprendre le slogan de la M5 qui a en quelque sorte inventé le genre, "offrir le meilleur des deux mondes". La conclusion est toujours la même : tout est une question de compromis. De budget aussi…

Texte & Photos : D.R.

LES BERLINES SPORTIVES

Aston Martin Rapide
470 ch / 600 Nm 1990 Kg 0-100 km/h : 5"3 CO2 : g/km
PRIX NEUF : à partir de 181.000 €
Une Aston, un V12 et quatre places. Que demander de plus ? Du son… Trop discret et aseptisé par la boîte automatique, le V12 mérite un écrin plus démonstratif. C’est à présent chose faite avec la Rapide S. Dommage car sur le plan dynamique, la Rapide fait un sans-faute et se montre impressionnante…
Essai Aston Martin Rapide

Audi S4
333 ch / 440 Nm 1780 Kg 0-100 km/h : 5" CO2 : 190 g/km
PRIX NEUF : à partir de 62.740 €
Selon votre budget, vous aurez le choix entre le V6 compressé hyper coupleux à la sonorité délicieuse. Pour les plus fervents admirateurs des 4 anneaux, il y a aussi maintenant la RS4 avec le V8 de 450 ch issu de la RS5. Ce dernier ne nous a jamais vraiment convaincus avec en cause un son décevant et un moteur manquant de sensations malgré ses 8.500 tr/min. Notre choix se porte donc davantage sur la S4 qui en donne presque plus pour nettement moins cher… en toute discrétion.
Essai Audi S4 V6T

BMW M5 (F10)
560 ch / 680 Nm 1875 Kg 0-100 km/h : 4"3 CO2 : 232 g/km
PRIX NEUF : à partir de 117.100 €
BMW poursuit sa politique de downsizing. Son V10 enterré, c’est la mécanique retravaillée des X5M et X6M qui prend le relais. A l’instar d’Audi, seule la transmission DKG est disponible. Amateurs de boîte mécanique, rendez-vous aux Etats-Unis. Surpuissante et hyper polyvalente, cette nouvelle M5 reste malheureusement tristement célèbre pour l’adoption de son système audio supposé sublimer le son du V8…

Cadillac CTS-V
564 ch / 747 Nm 1742 Kg 0-100 km/h : 4"1 CO2 : 365 g/km
PRIX NEUF : à partir de 68.127 €
564 ch extirpés à coup de compresseur du V8 de la Corvette. Exotique, performant, américain en résumé. Un formidable pied de nez à la morosité ambiante, en berline, break et coupé.
Essai Cadillac CTS-V

Mercedes C63 AMG
457 ch / 600 Nm 1730 Kg 0-100 km/h : 4"4 CO2 : 280 g/km
PRIX NEUF : à partir de 89.300 €
AMG, trois lettres synonymes de gros son et de sensations fortes. Les temps changent et les modes s’inversent par rapport à BMW. Pour le drift, c’est vers l’étoile qu’il faut se tourner. Deux types de motorisation sont au programme : le V8 6.2 atmo sur la C et le récent 5.5 bi-turbo sur la CLS. Le 6.2 risque de devenir collector dans les temps à venir tant il est jouissif…
Essai Mercedes C63 AMG

Mitsubishi LANCER Evo X
295 ch / 366 Nm 1600 Kg 0-100 km/h : 6"6 CO2 : 250 g/km
PRIX NEUF : à partir de 52.850 €
La Lancer subit les mêmes difficultés que l’Impreza. Des prix devenus délirants et la concurrence féroce des compactes ont mis à mal les anciennes gloires du rallye. L’Evo X comptait sur sa nouvelle boîte à double embrayage TC-SST pour aller chasser sur les terres d’Audi. Boudée par les puristes, sa carrière commerciale n’a jamais décollé…
Essai Mitsubishi LANCER Evo X

Opel Insignia OPC
325 ch / 435 Nm 1750 Kg 0-100 km/h : 6" CO2 : 249 g/km
PRIX NEUF : à partir de 45.350 €
Fleuron de la gamme Opel, l’Insignia remplace avantageusement la Vectra, surtout quand l’Opel Performance Center est aux commandes. Les plus de 300 chevaux du V6 bi-turbo répartis sur les quatre roues assurent performances et comportement routier de haut vol. Sa faible diffusion lui assure une exclusivité peu commune et, cerise sur le gâteau, elle est disponible en break et berline.
Essai Opel Insignia OPC

Porsche Panamera GTS
430 ch / 520 Nm 1920 Kg 0-100 km/h : 4"5 CO2 : 256 g/km
PRIX NEUF : à partir de 119.575 €
Animant la controverse, la Porsche Panamera assure pourtant le gros des ventes de la maison Porsche aux côtés du Cayenne. Déroutante par ses proportions et son poids qui frise les 2 tonnes, la Panamera l'est aussi par son efficacité et le niveau de performances des versions les plus musclées, GTS et Turbo. Mais cette limousine hautes performances fait payer au prix fort son blason et ses qualités...

Subaru WRX STI
300 ch / 407 Nm 1507 Kg 0-100 km/h : 5"2 CO2 : 242 g/km
PRIX NEUF : à partir de 44.950 €
Il y a 20 ans, la Subaru Impreza GT Turbo avait tous les arguments pour s'imposer sur le marché européen, à commencer par son rapport prix/performances incroyable et ses prestations sans concurrence. La Subaru WRX STI est restée cette même voiture très plaisante, à la fois polyvalente et performante. Rebelle, elle assume pleinement sa virilité dans sa conduite et dans son design sans compromis. La WRX STI ose résister au politiquement correct, comme si le monde n'avait pas changé autour d'elle. Mais contrairement à son moteur, la recette semble à bout de souffle. Sa survie sur notre marché dépend désormais avant tout d'une politique tarifaire agressive... 
Essai Subaru WRX STI 2015

LES NOTES

MODELE	DESIGN	MOTEUR	CHASSIS	PERFORMANCES	BUDGET
Audi S4 V6T
Aston RAPIDE
BMW M5 F10			-
Cadillac CTS-V
Mercedes C63 AMG
Mitsubishi LANCER Evo X
Opel Insignia OPC
Porsche Panamera GTS			-
Subaru WRX STI S

(-) modèle non testé.

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