PANHARD 24 BT/CT : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une PANHARD 24 BT/CT d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des 24 BT/CT, au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle PANHARD.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat PANHARD 24 BT/CT : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« bonjour , j'en ai eu trois : une trois jours( d�but d'incendie), une 6 mois , et la derni�re,2 ans. Fabuleuse voiture due au crayon de Louis Bionnier, mr dessin de la marque. Tout �tait pens� dans cette auto: fl�che de toit en acier descendant dans la coque ( anti �crasement du pavillon en cas de retournement).Volant tulip� pour consulter en permanence les cadrans.Deux d�faut majeurs:manque de couple notamment en c�te,et n�cessit� de vidanger et nettoyer tout le moteur tous les 50 000 km, graissage par larmiers et pas de filtre � huile.Certains panhardistes en montent.La marque n'a pas su investir dans un 4 cylindres au bon moment, c'est la GS qui en h�rita. Cette "marque doyenne" mondiale( de Pen hard)t�te dure en breton ... n'a pas eu la p�r�nit� qu'elle m�ritait.J'ai rencontr� Jean Panhard et Etienne de Valance mr comp�tition. respect et souvenir � eux . »

Avis du 24/11/2023

« Panhardiste de premi�re heure, je suis rentr� en possession d'une 24 ct �toile en 1968, rest� fid�le � la marque et fondant une famille je passais sur une BT. Puis cette BT dont le moteur me chagrinait ( fougueux de acc�l�rateur je ne m�nageais pas la monture et ma caisse a outil n'avait pas le temps de s'oxyder. Je d�cidais donc d'adapter apr�s r�flexions et divers mesure comparatives le moteur de la GS, un 1020 ! a l'�poque (1975) le 1220 ne m'�tait pas accessible financi�rement.Je d�cidais aussi de ne pas conserver la boite Panhard d�j� fragile qui ne supporterai pas l'augmentation de couple.La boite de vitesse de la GS est longue et poss�de sur ses flancs les disques de frein et les �triers. Tous cela d�pos�, la boite pouvait s'introduire maintenant entre les deux lames de suspension ( renforc�es). Cela ne suffit pas, car la boite qui poss�de � son extr�mit� arri�re la commande de vitesse avait besoin donc de place et de communication avec l'habitacle. Apr�s d�pose du ch�ssis avant ( celui qui supporte la direction et la suspension et tous l�ensemble avant) Je positionnais et soudais un renfort autour du futur passage de boite de vitesse, puis une fois l'ensemble renforc� de cette mani�re je d�coup� la partie ronde du tube cylindrique qui constitue l��me de cette partie du ch�ssis. Apr�s remontage du berceau sur la caisse, puis de l'ensemble moteur boite de vitesse je constatais que les sorties de cardan �taient l�g�rement en arri�re, mais avec les cardans homocin�tiques et comme cela se passe sur bon nombre de voiture de s�rie cela n'a pas g�n� le fonctionnement m�canique des transmissions. lesquels on �t� modifi�es dans leur longueur �videment. La fixation du moteur �tait en porte a faux du berceau ( au niveau du volant moteur) la commande d'embrayage � constitu� le probl�me de l'installation, la fourchette origine GS �tant plac�e verticalement et d�bouchant sous la cloche se trouvait au voisinage de la lame de ressort inf�rieur, d�o� devait passer le c�ble de d�brayage. L'ajustement �tait au mm et sujet � contact avec les pi�ces du voisinage ( la boite de vitesse ayant �t� lim�e pour optimiser le passage du c�ble) et sur sa partie sup�rieur �galement rabot�e... Sur l'arbre � cames oppos� � l'allumeur j'ai adapt� une partie d'un allumeur Panhard pour entrainer le compte tour, il n'y pas eu de pb majeur pour le compteur de vitesse.L'�chappement � �t� raccord� en conservant les collecteurs d'origine GS. Pas de PB majeur. La voiture � roul�e 40 000 km ainsi, seul pb jamais perfectionn� la commande d'embrayage qui aurait n�cessit�e une autre approche au niveau de la fourchette et peut �tre une remise en question de toute l'impl�mentation, mais �� marchait pas trop mal quand m�me! Je dois avoir une photo de ce montage, il me faut faire une recherche dans mes archives.... Excellent comportement routi� de la voiture, freinage sans modification, conservation de l'alternateur d'origine GS La voiture � �t� remise en origine en 1983. Je poss�de toujours une 24 ct de 1967. Je regrette de m��tre d�barrass� des pi�ces modifi�es de ce proto.. je recherche actuellement un 4 cylindre militaire Panhard...si vous avez connaissance:061289 tel 2356 Merci »

Avis du 13/01/2021

« C��tait une id�e que j�avais depuis 1975. Je travaillais � l�agence de publicit� Delpire responsable du budget publicitaire Citro�n. Lors d�un tournage d�un film sur une plage en Normandie avec trois GS 1220, deux furent prises par la mar�e pendant pr�s de 12 heures. Autant vous dire les d�g�ts. Je me proposais de racheter au moins une de ces voitures. Avec un ch�que de � 500 F � je fis donc l�acquisition d�une GS 1220 de 1975�avec au compteur 60 km !!! J�avais � ce moment l� trois 24 CT. Donc je c�dais la GS � mon p�re qui roulait � l��poque en PL 17 de 1963. Dans notre garage nous avons proc�d� au d�montage de l�ensemble m�canique, nettoy� partout. Je fus alors frapp� par la simplicit� du moteur et sa modernit�. Et si on le montait sur une 24 ! Je fus d�cid� et trouvait dans la casse Beck � Thiais un beau moteur sur une GS accident�e par l�AR. Et d�but 1976 je commen�ais � dessiner les plans n�cessaires pour adapter le moteur 4 cylindres en gardant la bo�te de la 24. Tout d�abord refaire un berceau, une entretoise de bo�te s�adaptant au moteur, modifier le volant moteur pour adapter le m�canisme d�embrayage de la 24 et les conduits d��chappements. Tout cela fut r�alis� chez un tourneur rue de la Procession � Paris 15�. Le berceau de la 24 fut d�coup� et modifi� avec des soudures sous argon. L�entretoise de bo�te (1) fut taill�e en 2 parties en aluminium, quant aux �chappements cela fut assez simple de les raccorder. Nous �tions en f�vrier 1976. Le montage de l�ensemble fut termin� en avril. On distingue sur la derni�re photo les ailes juste pos�es. Le GS 1220 �tant plus lourd que le M10S il fut n�cessaire de rajouter une lame sur la partie sup�rieure. Modifi� aussi la pression des pneus. Un d�tail pas pr�vu apparu avant de fermer le capot, �tait la hauteur du carbu avec son filtre. Il fallu faire un bossage sur celui-ci et le repeindre. Les essais se sont finalement parfaitement d�roul�s et la voiture pr�te � rouler tous les jours de Dourdan � Paris 15�. Je puis vous dire qu�� l�agence j�eu un beau succ�s. Le directeur de la pub Citro�n voulu m�me faire un tour avec moi. Le 2 mai nous avons avec le Club Panhard (Grandemange) organis� une r�union sur le circuit de Folembray avec 2 courses de 10 tours chacune. J�y engageais la 24 CG12 dans la seconde avec comme adversaire une R8 Gordini 1300 des CD et autres 24. Ce circuit assez difficile avec quelques virages obligeant freinage et tenue de route obligatoire permit � la 24 CG 12 d�arriver en t�te. Ce fut une fameuse r�ussite pour le club avec quelque 150 personnes. Tout en continuant � utiliser cette voiture tous les jours je la fis essayer � Bernard Coural le sp�cialiste Panhard � Dourdan qui la compara � un bon 954. Parall�lement je fis des essais avec le carburateur 38NDIX qui donna de superbes acc�l�rations, mais qui consommait un peu trop. En vitesse de pointe je fus chronom�tr� dans la descente de l�autoroute A10 avant le p�age de Dourdan par la gendarmerie � 178 km/h en juin 1976. Le gendarme compr�hensif me fit un rappel � la loi. 10 ans avant il avait eu une 24 et me dit-il � je sais que cela marche tr�s fort �. Il �tait 14 h 30 et le soleil de cette ann�e-l� donnait plut�t au farniente ! Tout cela m�avait cout� fort cher et l�agence venait d��tre vendue au groupe publicitaire RSCG. Je me suis retrouv� au ch�mage. D�but septembre j�ai remis la 24 en configuration Panhard et je l�ai donc revendue. Depuis tout ce temps je n�ai que des regrets, surtout qu�au fil du temps j�ai revendu mes autres 24. Ce beau moteur G12 assez puissant 60 ch DIN un excellent couple et increvable dixit chez Citro�n aurait fait des merveilles sur une 24 ! Comme tout de monde qui aime les Panhard il fallait � la 24 un 4 cylindres pour esp�rer survivre. H�las je n�ai pu aucun plan et toute l�adaptation a �t� donn� en 1982 � un membre du club dont je n�ai jamais eu de nouvelles. »

Avis du 23/09/2020

« La (Panhard PL 17) � �t� vainqueur du Rallye Monte-Carlo 1961 avec Maurice Martin / Roger Bateau et y'aura un tripl� Panhard cette ann�e l� W. Lofler / H. Walter sur Panhard-Tigre PL17, 2�me puis G.Jouanneaux / A.Coquillet sur Panhard-Tigre PL17, 3�me elle gagne fa�e au Citro�n DS 19, Saab 95 Break, Volvo 122, Sunbeam Rapier, Renault Ondine, Saab 96, BMW 700, Porsche 356, Mercedes Benz 220 SE, Jaguar 3.8 L, Volkswagen Coccinelle, N.S.U. Prinz Sport, Alfa Rom�o Giulietta Berline, DB HBR 5, Triumph Herald, Triumph TR3 A, �. MAURICE MARTIN : N� en 1920, Maurice Martin, ni�ois d�origine en sport automobile en 1951 au volant d�une Dyna X sur le circuit de vitesse de Nice. Agent Panhard au bord de la belle bleue, avenue Aubert exactement, il participe � de nombreux Rallies au volant de cette concurrente directe de la 4cv Renault, et le Rallye de Monte-Carlo fait d�j� parti des �preuves reines de son calendrier. En 1952, son meilleur souvenir restera paradoxalement un probl�me de roulement de boite chang� � Chamb�ry par le concessionnaire local r�veill� � 2h du matin pour effectuer la r�paration ! 1h50 plus tard la petite Dyna repartait � travers la nuit froide sur les routes des Alpes, pour arriver � Bernes dans les temps ! Un bel exploit que Maurice salue encore. A R�tromobile 2001, sur le stand du DCPL o� il avait �t� invit�, Maurice Martin regarde encore cette moiti� dd PL17, � la fois �tonn� par un tel engouement et par cette �motion qui ressurgit peu � peu de sa m�moire et qu�il ne peut plus repousser malgr� sa modestie. Puis, c�est l��pop�e sportive de la belle Scaglione, exemplaire unique du c�l�bre carrossier de Turin que Maurice Martin fera �voluer en 3, 4 et 5 cv et qu�il revendre en 1965� Ce rallye, Maurice l�aime bien. Il fait parti de son patrimoine, puisque habitant tout pr�s de la Principaut�. 12 participations dont sept fois class� et en 1955 il a gagn� sa cat�gorie. »

Avis du 19/10/2019

« citroen a fabriqu� deux prototypes avec carosserie de PANHARD24 le premier �tait �quip� d un moteur de ds citroen et la coque avant �tait rallong�e de quelques centim�tres .sur circuit elle d�passait les 200kmh Plus tard un autre prototype PANHARD 24 a �t� �labor� par citroen avec cette fois un moteur maserati V6 les essais etaient tres concluants et le bolide d�passait les 24O kmh BERCOT le pdg de l �poque n a pas voulu concretiser cette production car ces prototypes faisaient de lombre aux autres mod�les citroen. »

Avis du 03/03/2017

« ma premi�re voiture a �t� une 17 B confort S de 1965, mon p�re ayant poss�d� une Dyna Z de 57 et une Relmax S de 1963 tout en moi m'orient� vers Panhard, c'�tait une voiture performante �conome spacieuse avec une tenue de route ph�nom�nale,je n'ai eu aucun probl�me avec, je la regrette toujours, je voulais ensuite une 24CT ou BT mais mon �pouse n'�tant pas d'accord, je me suis consol� avec une Ami8 neuve en 1972. »

Avis du 01/03/2017

« Bonjour a tous , Juste un peu d'eau au moulin des Panhardistes : Ancien "metteur au point" Av.d'Ivry Paris 13 , de 63 a 66. 1 projet de 4 cylindres a �tait en cours a l'�poque sur base moteur , je pense , AMI 6 ou 8 ,et 2 ou 3 PL ont circul�es dans les cours de l'usine,puis je pense d�mont�es ou d�truites. C'�tait la base je pense du GS 1015 ,que je connais bien,grace a tous ses d�fauts,corrig�s sur les modeles suivants. Vous regardez c�te a c�te 1 GS 1015 et 1 24 ,et vous ne verez pas des fr�res jumeaux certes , mais des points de ressemblance frappants . Quand je parle du GS 1015 ,soit 1015 cc il s'agit du premier moteur des GS,ou celui de l'ami SUPER et non du 1220 ou 1300 des derni�res s�ries ! ok ! ! Cordialement Cordialement a tous Jycet »

Avis du 03/02/2016

« j'ai roul� avec une 24 bt de 1967 c'etait vraiment super!dommage que citroen est arret� il aurait pu etudier un 4 cylindres du m�me type ce serait un monstre de puissance avec une consommation certainement exeptionnelement basse!je regrette de ne pas avoir gard� cette magnifique voiture mais a l'�poque l'aspect financier ne le permet� pas! »

Avis du 27/12/2015

« 24bt et 24ct , merveilleux v�hicules . Dommage que la fabrication fut arret�e . Il fallait y adapter la suspension de l'ing�nieur " Panhard " install�e sur la ds ainsi qu'un moteur 4 cylindres . Etant un amoureux des Panhard , je refuse de donner mon avis sur le comportement et la d�cision de Citroen . Je suis proprietaire d'une c4 »

Avis du 25/05/2015

« Mecanicien auto dans les ann�e 70 chez triumph mais je roulai en 24 CT la plus jolie voiture de l'epoque et une tenue de route incroyable je lui ai tout fait!! Bien sur il fallait mettre ses mains de temps en temps dans cette merveilleuse mecanique digne de l'aviation je n'ai connu qu'un seul probleme grippage d'un piston mais je la secouais un peu trop. Le moteur prenait des tours a merveille ensuite j'ai utilis� de l'huile castrol r plus de probleme de pression d'huile! Je le recommande au heureux Panhardistes mais en trouve t-on encore je sens encore cette petite odeur de ricin je la regrette toujours elle est indemodable et citroen a fait une belle betise en stoppant la production au lieu de l'ameliorer denis »

Avis du 11/01/2014

« Mon p�re a poss�d� une Pl17 Tigre Relmax puis une Panhard24 BT. La ligne sportive et agressive de ce mod�le rivalisait ais�ment avec les carosseries italiennes Lancia Alfa et autres. Citroen n a pas voulu am�liorer ce mod�le et a abandonn� la production »

Avis du 28/12/2013

« J'avais 10 ans en 1968 quand je suis tomb� amoureux de cette 24 au lignes et finitions tr�s recherch�es. Passion qui � toujours �t� dans ma t�te, puisque en 2012 j'ai vendu mamon ondine sauv� de la casse pour acquerir une 24BT qui a subit une r�vision compl�te moteur m�canique et carrosserie. Aujourd'hui je roule avec tous les week-end et je suis fier de rouler avec. conclusion : c'est une voiture extraordinaire et quel plaisir.. »

Avis du 24/12/2013

« j'avais achet� la mienne d'occasion en 1974. ce qui manquait, c'�tait le manque de patate � l'acc�l�ration par rapport � d'autres voitures en 4 cylindres mais d'un autre c�t� sa consommation rattrapait tous ses d�fauts, enfin presque. niveau vitesse, par contre, c'�tait tr�s bien pour l'�poque. je me rappelle de mes vacances 1974, nous �tions partis avec des copains en vend�e. il y avait ma 24ct et une coccinelle. pour y aller (clermont-fd... st jean de mont) 4.5 l/100km pour la panhard et 13 l/100km pour la coccinelle en se suivant. pour revenir, mon avance s'�tait d�r�gl�e et j'�tais oblig� de mettre un peu de starter pour rouler, le starter permettait de modifier l'avance et l�, j'avais fait 6 l/100km. j'ai toujours eu des probl�mes de pression d'huille avec tous les moteurs que j'ai mont� dessus... je prenais des moteurs de pl17 avec le carbu simple corps mais j'en ai pass�... la plupart du temps, les soupapes se grippaient, certainement � cause de cette foutue pression d'huile insuffisante � bas r�gime. je ne me rappelle pas de probl�mes de boite. je me rappelle par contre de tous les boulons sur les �chappements qui tenaient le moteur,,, je crois 18 en tout ou quelque chose comme �a. et puis tous les carters de canalisation d'air qu'il fallait d�monter, pffff. elle virait bien � plat, j'ai m�me fait de beaux t�tes � queue sur des graviers. l'int�rieur �tait tr�s en avance sur son temps.... r�glages des si�ges vers l'avant et en hauteur : 3 positions. maintenant, il fallait pas �tre gros pour passer derri�re. a la fin, j'en avais tellement marre de changer les moteurs que je l'ai jet�e � la casse mais la caisse �tait encore bonne. »

Avis du 12/04/2013

« je possede une 24bt de 1966,donne en etat d'epave,seduit par le tableau de bord et sa ligne ,je l'ai entierement restauree.passionne par cette mecanique hors du commun,j'en 'ai etudie toutes les faiblesses .fixation de l'allumeur,decallage angulaire du vilo,ensemble hyper statique des tubes de rechauffage avec ceux de l'admission,fuites d'huile.le moteur avait des atouts toujours d'actualite.deux decisions qui ont acheve la mecanique par pannes successives aupres des clients.decide par citroen en 1965.piston a axes non decale (a.m.l)la mort progessive des vilos.le palier arriere fonte.coef de dilatation! j'ai realiser deux 4cylindres panhard ,dont celui dans la 24,sans modifier du tout la carrosserie,alors qu'il manquait 22cm pour rentrer le moteur.j'ai passe le controle technique il y a 2ans!la boite a subit une modif dans le guidage (roulements timken)vous pouvez voir tout cela sur le forum panhard ,dans 24. 4 cylindres ainsi que la boite 5vitesses »

Avis du 17/10/2011

« j'ai �t� l'heureux propri�taire d'une 24 bt de 1965 � 1968. cette voiture rempla�ait une pl17 de premi�re g�n�ration. cette 24 quelle voiture ! comme beaucoup de possesseurs de ce mod�le, j'ai eu quelques ennuis de boite de vitesses, et d'autres petits soucis sans grande importance. aucun probl�me moteur. la piloter �tait un vrai plaisir, je n'ai plus jamais poss�d� dans ma vie une voiture qui me procure autant de plaisir que celle l�. certes il fallait �tre rigoureux avec l'entretien, pour pouvoir en tirer le maximum. et comme �crivait maurice trintignant dans un article paru dans la revue 'auto sport" je cite : "c'est une belle ma�tresse qui ne se donne qu'aux initi�s". quelle lucidit�! si j'�tais s�r d'en trouver une en tr�s tr�s bon �tat je l'acheterai de suite. »

Avis du 06/08/2011

« un bijou un peu fragile qu"il faut apprendre a bien la connetre la prendre avec tacte et douceur sens la brusqu�e lui demander le maximum si vous la respect�e elle vous donnera tout ce quelle a dans les tripes et aussi dans son coeur vous apportant tant de bonheur que vous en serais toujour amoureux vive la panpan!!!!!jean paul de libourne 33500 on a pas fait mieux depuis »

Avis du 20/10/2010

« j'ai achet� une 24bt en 68, 80000kms. une merveille. pour une fois que la france produisait un v�hicule original on a laiss� citro�n la couler sous pr�texte de concurrence alors qu'il ne fallait pas un grand qi pour se rendre compte que les panhards ne s'adressaient qu'� de vrais amateurs. »

Avis du 13/04/2010

« j`ai acheter une 24 bt d`un restaurateur francais en bourgogne et je suis venue avec la voiture a berlin - capitale d`allemagne en novembre 2008. depuis j`ai participer a quelque presentations de voitures classique en allemagne et je fait des promenades ici avec grand plaisir. ici on ne connait pas du tout les voitures panhard et c`est toujour amusant a expliquer tout son histoire. »

Avis du 04/01/2010

« bonjour, j' ai poss�d� pendant les ann�es 65/66 d' abord une 24ct que j'ai gard� une ann�e ne poss�dant qu'une petite banquette � l'arri�re, je suis pass� � la 24bt qui �tait plus longue avec une v�ritable banquette � l'arri�re j' ai pass� 3 ann�es de r�ve avec cette voiture, elle �tait d' une finition exemplaire, je n'ai jamais eu de probl�me avec il fallait savoir lui parler, son bruit caract�ristique la faisait un peu remarquer, sa con,duite �tait douce les vitesses passaient sans accoups, la direction direct faisait qu'on avait parfois du mal dans les manoeuvres, l'avance � l'allumage parfaitement r�gl�e elle ne consommait que 5l � 5l,5 au 100, la tenue de route remarquable, j'ai vraiment �t� amoureux de cette voiture et le suis encore � 72 ans je l'ai vendue avec beaucoup de regrets, les pi�ces devenaient difficiles � trouver, adieu ma panpan, j'en vois de temps en temps dans les sorties de voitures anciennes, nostalgie, nostalgie!!! »

Avis du 08/11/2009

« en 1964 j'ai achet� une 24c,et je l'gard�e. 6 ans jusqu'a ce que l'on me prenne en sandwich,je regr�terais toute ma vie cette voiture!!fomidable a tout point de vue,tr�s economique.et serait toujours d'actualit� »

Avis du 10/02/2009

« ayant poss�d� trois 24 ct de 1967 � 1983, il est certain qu'il faut aimer passionn�ment cette magnifique auto. car l'entretien est tr�s co�teux si l'on ne conna�t pas cette m�canique. j'ai abandonn� car le probl�me de l'enbiellage �tait devenu insurmontable. je n'ai que des regrets mais l'entretien malgr� beaucoup de pi�ces a butt� sur ce probl�me. sinon quelle tenue de route, et quand je pense � sa consommation tr�s faible que ferait-on aujourd'hui avec l'�lectronique sur ce moteur ! »

Avis du 22/01/2008

« mecanicien auto a cette epoque j'ai possed� une 24ct un bijou que je regrette toujours c'�tait un regal a reparer mecanique digne de l'aviation elle avait 20 ans d'avance!! et tellement jolie; »

Avis du 06/01/2008

« panhard!! c'est oublier lespauvres50cv,alapeine, les cardans bien fragiles le moteur suspendu par les echappements lasuspension alames de ressorts la rouille galopante! bref c'etait pasrose tous les jours »

Avis du 02/01/2008

« j'ai poss�d� trois 24 ct ..un modele etoile de 1963 ,une autre de 65 et la derniere de 67 ....plaisir total ;� condition d'un suivi rigoureux ...imperatif ,pignon de distribution en alu forg� ,et surveiller les prises d'air � l'admission ,bougies constructeur imperatif...... »

Avis du 19/03/2007

« ma 24 ct mod 65 ,j'ai mont� un moteur real�s� � 1000 cm3 par hampe preparateur � bondy ,double allumage ,circuit d'huile special avec double carter ,et syst�me aeronautique de graissage par flexibles .....performances nettement sup�rieures aux autres 24 ct ,couple plus vigoureux ,sans consommer plus ,1 litre aux 100 de difference ,dommage je n'avais pas pu avoir la boite speciale le mans ......je la regrette vraiment ,suite � un accident ,j'ai revendu le moteur ..... »

Avis du 18/03/2007

« mon p�re a poss�d� une pl 17 tigre de 62� 72, gamin je r�vais de la 24, sa petite bouille de soucoupe volante, sa ligne si particuli�re, encore tr�s �l�gante et biensur le bruit caract�ristique des moteurs panpan... j'en r�ve toujours, seuls me freinent le manque de moyens et de comp�tences techniques pour pouvoir bichonner un tel joujou comme il le m�rite...partie remise mais pas perdue j'esp�re, je pense alors qu'il sera raisonnable de rechercher un mod�le en tr�s bon �tat et de me connecter pr�alablement au club panhard le plus proche. j'aime ces panpans, plus "malignes" que nombre de leurs contemporaines et "pas politiquement correctes" dutout, elles ont un petit quelquechose de plus, une esp�ce de vie propre, peut-�tre! »

Avis du 02/09/2006

« ancien possesseur de 24ct,je suis revenu aux 24 30 ans apr�s.c'est un vrai bijou qui a un charme fou et pratiquement pas d�mod�e.il faut �tre tr�s cal� en m�canique si on veut s'en occuper soi-m�me.les faiblesses moteur d'autrefois se corrigent facilement car les clubs proposent des pistons � jupe pleine et des roues de distribution en dural qui sont �ternelles ou presque. »

Avis du 18/09/2003

« mod�le moins pratique qu'une pl17 qui est �quivalente en performance »

Avis du 01/01/2001

« La plus belle r�ussite de l'histoire automobile, pourrait faire la pige � la plupart des voitures actuelles. Dommage que citro�n n'ait pas persist� dans la commercialisation de ce mod�le en l'adaptant � la demande technique actuelle. »

Avis du 01/01/2001

« Ma version avait �t� bricol� par un papy fana qui l'avait dot� du Tigre. J'ai utilis� cette voiture pendant environ 70 000 en deux ans en 1973 et 1974, sa faiblesse �tait sa bo�te de vitesse dont les synchros �taient chroniquement faibles. J'y ajouterai une distribution par pignon celeron en r�sine peu r�sistant. Il eut �t� bon d'avoir une assistance de freinage. »

Avis du 01/01/2001

« Tr�s attachantes,qualit�s dynamiques encore tres actuelles. Tr�s fiables si bien entretenues et utilis�es en respectant sa technologie. Version 65 avec moteur fa�on ""Mep"" une vraie personnalit�: un r�gal. 100 000 Km de plaisir de 70 � 76 Virus toujours pr�sent »

Avis du 01/01/2001

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