MERCEDES-BENZ COUP�-SEC (W126) : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une MERCEDES-BENZ COUP�-SEC (W126) d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des COUP�-SEC (W126), au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle MERCEDES-BENZ.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat MERCEDES-BENZ COUP�-SEC (W126) : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« Je poss�de un coup� 380SEC depuis bient�t 8 ans. Il avoisine les 300 000KM et se porte comme un charme. Ce sont des v�hicules exigeants qu'il faut entretenir convenablement et rigoureusement pour conserver toutes les qualit�s de roulages, confort, silence et puissance que peut offrir ce mod�le. J'ai ainsi r�vis� la boite automatique et les trains roulants en profondeur pour l'appr�cier comme il se doit. Les caoutchoucs, m�mes si visuellement en bon �tat doivent �tres remplac�s. Ils sont responsable de plusieurs maux classiques du coup� SEC : - le joint de lunette arri�re sec , coupl� � la forte inclinaison de la lunette provoque un d�laminage de celle ci et souvent une corrosion de la partie basse : d�pose obligatoire de la lunette pour r�fection. v�rifiable en ouvrant le coffre, et en inspectant le bas de lunette par le dessous. - les rotules de tirant de chasse : s�ches et tr�s proh�minentes, elle sont quasiment syst�matiquement HS � l'achat. "cloc cloc" et "tac tac" caract�ristiques et indignes d'une classe S sont les signes d'un remplacement � pr�voir. - les l�ches vitres sec, qui laissent l'eau s'infiltrer jusqu'en bas des porti�res, les faisant pourrir. Au niveau moteur : rien � signaler sur l'ensemble des motorisations. Le 380, moins puissant, offre d�j� un agr�ment tout � fait convenable et un couple int�ressant tout en b�n�ficiant d'une consommation faible pour l'�poque, au regard du poids et de la cylindr�e : entre 10 et 15L/100. Aucun des mod�les n'est � vocation sportive, et la boite automatique n'aime pas �tre brutalis�e. Evitez l'utilisation des blocages "3,2,1" qui sont r�serv�es � des usages ponctuelles et tr�s pr�cis, comme la descente de col ou tracter des remorques... Sans cela, elle vous emm�nera loin si vidang� r�guli�rement (60 000KM). Il est aussi assez complexe de trouver des pneus en 14 pouces de qualit� pour les mod�les phase 1 (380 et 500). La finition est conforme � l'esprit Mercedes et imperturbable � travers les ann�es. »

Avis du 04/01/2023

« ex proprietaire de voitures "semi collection" : 911 2,7 s 1975 / 911 sc 3 l 1981 prepare par mezznarie / ferrari mondial 3.2l 1989 et a trois reprises mercedes 280 se auto puis 300 se auto 1990 et donc deux coupes 560 , le premier enversion amg 1989 et l'actuel en modele " normal " 1990 300ch et oui une des dernieres non catalyse etat collection . voila . il faut savoir qu'il est possible d'assure ce vehicule en collection pour un tarif moyen de 300 euros / an a condition de posseder un autre vehicule assurer au quotidien non collection . ce super vaisseau amiral des autoroutes est quasi indestructible , cote silence digne d'une cathedrale , consommation 12 / 13 l au 100 en respectant...avantage de ce coupe somptueux aucun ne circule avec "the touch " sur la vitre arriere...sans doute a cause du prix exorbitant de la carte grise : 37,39 voir 40 cv en fontion de l'annee de sortie du vehicule. attention toutefois a de nombreux modeles a l'immat 67 , provenance a 99 pourcent d'allemagne belgique , plaque tournantes du bricolage et de la " bidouille " voir plus grave...mieux vaut acquerir un modele d'origine a l'historique connu ( entre 10 et 13000 euros ). de toute facon a moins de 8000 euros les frais sont en perspective et a quel tarif ! v8 oblige , de surcroit la 560 possede plus d'electronique.petite faiblesse parfois des poussoirs hydraulique vers 150 000 km ( petit claquement a frois )� surveiller l'affaissement sur certain modele du siege conducteur. important la boite auto doit etre douce ,les rapports sans a coup attention au coup de reparation !petits details mais qui ont leurs importances :sur ce vehicule les compteurs sont encore classiques et tres tres facile � interchanger en quelques minutes !!!!! pour un autre au kilometrage qui fait rever, alors a savoir, ces petits "malins" ne savent pas tout et font parfois des erreurs : un vrai compteur de vitesse de 560 comporte 3 petits traits rouge au niveau du 200 qui indique la v/max sur le troisieme rapport et a 220 sur une 500 donc a verifier en premier lieu.je terminerais par un petit tuyau , a l'epoque son petit defaut outre son prix (660 000 f en 1990 )etait la monte de pneumatique un peu juste (215/65 vr 15 )vu le poids de la bete, de plus au niveau aspect tres moyen . opter pour une taile de plus 225/60 vr 15 , c'est la correspondance et cela lui conferera une meilleure tenue de cap en courbe et un look plus proportionn� . »

Avis du 13/02/2005

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