BMW M5 E34 : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une BMW M5 E34 d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des M5 E34, au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle BMW.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat BMW M5 E34 : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« M5 E34 3.8 1992 nurburgring, j�ai achet� cette auto 3500� il y a 3 ans avec 230 000km, la voiture avait un peu taper sur le c�t� gauche mais rien de m�chant, juste une aille et les porti�res un peu enfonc�. Le moteur fonctionnais correctement, sauf un l�ger bruit qui faisait penser � un r�glage de jeu aux soupapes. La compression de certains cylindres n��tant pas tr�s bonne, je me suis mis dans la t�te de refaire � neuf le moteur. ATTENTION il faut savoir que les pi�ces de M5 E34 ne sont pas donn�es, et que presque toutes les pi�ces moteur doivent s�acheter chez BMW surtout pour le 3,8l � d�faut de pouvoir trouver de l�adaptable sur le web. Pour info environs 2500� de pi�ces entre tous les joints, les segments, les soupapes d��chappements (d�o� mon bruit au moteur), les coussinets ect... Je peux vous garantir que maintenant elle rien perdu de ses 340 chevaux de 1992, cette caisse est une vrai bombe malgr� son poids. Le couple est vraiment impressionnant et on peut ais�ment rouler sur la 5eme de 60 � 250km/h. Pour la consommation � Quand on aime on ne compte pas � cette phrase r�sume bien la conso, en moyenne sur petite route de montagne 18l/100 sur autoroute 13l/100 � 130. Mais quelle voiture de 340cv ne consomme pas ??? La voiture consomme aussi pas mal d�huile, pourtant tous est neuf sur le mienne et rien ni fait, apriori le d�shuileur qui joue mal son r�le donc l�admission aspire les vapeurs d�huile du carter, envions 1l/1000km de 15w50. L�acc�l�ration est �quivalente � une m3 e36 3.2l, et je sais de quoi je parle j�en ai aussi une, certes moins agile dans les virages, mais en terme d�acc�l�ration c�est pareil avec un mieux pour la m5 (peut-�tre � cause du moteur refait � neuf). Le freinage est puissant mais attention la voiture p�se. Pour les suspension j�ai malheureusement du remplacer � l�avant les pilot�s qui pisser l�huile par du classique (pour faire un montage fiable), � l�arri�re les sph�res jouent bien leurs r�le et maintiennent la caisse � un niveau constant peu importe le poids embarqu�. Conclusion : voiture tr�s fiable et puissante qui bouf encore quelque sportive actuel sans probl�me (golf V R32, M�gane RS, Porsche Boxer, et autre), le couple est tr�s agr�able � bas r�gime et me permet m�me de tracter une caravane de 1,2t pour partir en vacances (et oui il a os� mettre un attelage sur la M5 E34). Le moteur ne demande qu�� prendre des tours et l��chappement � hurler. Une vrai voiture d�homme. »

Avis du 28/01/2016

« en full sans limiteur de vitesse cette voiture est une veritable arme de guerre fou furieuse..j en possede une superbe de 99 ...boitier modifie filtres air speciaux decatalysee...500cv. 300 km/h chrono reel. mais le freinage est tout simplement une cata tellement il ne suis pas la puissance du vehicule...je recherche desesperementun kit diques plaquettes brembo ou autre...bonne route »

Avis du 02/09/2008

« bmw m5 e34 3.6 l 315 ch achet�e depuis trois mois par pur hasard � un prix int�ressant (4500�), j'ai fait 7000 km � son volant... les performances sont tres bonnes, avec des accelerations correctes pour une berline et des reprises muscl�es qui laisse beaucoup de monde sur place (except� les gros 3.5 et 4.0 diesel vraiment... impressionant, j'en ai fait l'amere exp�rience... heureusement qu'il y avait un p�age pour remettre les choses en ordres � l'acc�l�ration!). la vitesse de pointe est largement suffisante (une pointe � 270 compteur) et je n'ai jamais pu la pousser a fond. les deux premier rapports sont tres court ce qui explique le fait que l'on puisse egaler voir d�passer de plus petits modeles coup� sport comme les porsche boxer ou les 2 premieres g�n�ration de 911. il est meme possible de jouer avec certaines moto type roadster 600 (fazer) sans trop se faire larguer... les couts d'utilisations sont relativement faibles: la consommation n'exede pas 9 - 10 litres avec une conduite raisonable mais peux aussi atteindre une moyenne de 15 l en ville en s'amusant un peux. l'huile et les bougie platine sont un poste important (80� les 8 litres d'huile et autant pour les 6 bougies) la ligne est tres discrete et reste sympa compar� � ses concurrentes (e500 par exemple) qui ont pris un serieux coup de vieux... la mienne � 186000 km et je ne d�plore qu'un recepteur d'embrayage remplac� (soit 96�) (l'ancien proprio n'a remplac� que le radiateur et le viscocoupleur). la tenue de route est tres bonne. la monte assim�trique permet de garder une excellente motricit�e et une bonne vivacit�e. par contre sur le mouill� ca se gate... inutile de chercher a suivre une petite voiture type 205 gti sous la pluie: vous finirez au mieux avec l'arriere devant... et au pire... cela offre un avantage n�anmoins: la tenue de route �tant catastrophique sur le mouill�, on peux mettre des pneux entr�e de gamme (type nankang) qui offre une excellente tenue de route sur le sec mais un grip moindre sur le mouill� (de toute facon avec des uniroyal �a patine jusqu'en troisieme...): il suffit alors de faire attention sur le mouill�, ce qui est de toute facon obligatoire m�me avec des pneux de grande marque... et le budjet s'en ressant (200� le train arriere en 255/40/17 contre plus de 600� en michelin...). le confort est imp�rial: les sieges semi cuir manuel sont le meilleur compromis: ils sont les plus rare, ne vous �bouillante pas l'�t� et ne tombe pas en panne. ils permettent de trouver une position de conduite parfaite ce qui vous offre grace au grand r�servoire (90 litres) la possibilit� de faire un rouen b�zier (soit environ 900km) d'une traite... et sans fatigue. pour conclure la e34 est aujourd'hui une bonne affaire, au creux de la vague niveau cote et donc accessible. elle permet au papa de conjuguer les performances d'un coup� (m3 3.0l) au confort et � la place d'une berline (avec les �quipement pl�torique dont certain sont casi inutiles). seul b�mole vraiment g�nant: si vous l'utilisez rarement, d�branch� l'alarme d'origine. en effet lorsque la batterie est vide, on ne peux plus ouvrir la voiture, m�me a la clef... vous etes donc oblig� de recharger la batterie par une lampe du coffre... vraiement galere... »

Avis du 31/12/2007

« heureux propri�taire d�une m5 e39, l�un d�s tout premier mod�le (septembre 98) les + : acc�l�rations et performances tenue de route bruit du moteur entretien chez bmw � raisonnable � confort sur long trajet assurance raisonnable (chez act�on, avec un bonus de 0.65, 1500� par an tous risques) prix d�achat raisonnable � cause de la d�cote importante les - : co�t des pneumatiques impossible de descendre en dessous des 13 l /100 impossible � garer partout car jacking suspension un peu dure prix de vente bas, d�cote importante »

Avis du 21/01/2004

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