MAZDA 3 MPS (BL) : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une MAZDA 3 MPS (BL) d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des 3 MPS (BL), au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle MAZDA.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat MAZDA 3 MPS (BL) : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« Bonjour � vous qui me lisez ! BANZAI !!! C�est le titre d�un article que j�ai lu il y a quelques ann�es, � propos de la Mazda 3 MPS de seconde g�n�ration� Ce terme nippon (ni mauvais diront les plus comiques !) d�signant l�exclamation est utilis� lors de c�l�brations d��v�nements heureux afin d�exprimer le bonheur ! Et du bonheur, de l�exaltation, cette MPS en donne beaucoup ! Quelques ann�es que je lorgnais sur ce mod�le qui serait une digne rempla�ante de feu ma Xsara 2.0 16s 137ch, conservant 5 portes et une once de confort, tout en gagnant nettement en sportivit� ! Adieu donc les confortables fran�aises de la marque aux chevrons (ZX.. Xsara) que j�ai eu �tant jeune.. pass� la trentaine, il me fallait quelque chose de plus costaud et � s�rieux � ! Apr�s 7 ann�es pass�es � observer le march� de l�occasion des MPS, � m�informer sur le forum � Mazda French Club � (dont la section MPS est fort anim�e, j�en salue d�ailleurs les membres ^^ !), je me suis enfin d�cid� !! 7 ans c�est long� j�ai d�ailleurs pens� pendant 5-6 ans � devenir acqu�reur d�une MPS premi�re g�n�ration avant de passer � la seconde, ses prix devenant plus abordables � mesure que le temps passait ! ____________________________________________________________ Mon v�hicule est un mod�le de 2010, totalisant � l�achat 80000km, et ayant appartenu � un sympathique membre averti du forum Mazda French Club (gage de qualit�/suivi/passion bien �videmment !) Aujourd�hui, nous sommes fin ao�t 2016 et d�j� + de 9000kms parcourus � son volant! Voici d�j� mon avis ! ____________________________________________________________ >> Moteur : Malgr� les + de 1400kgs � tracter, l�ensemble est propuls� rapidement � des vitesses inavouables (merci le couple du 2.3 DISI)! On a la sensation d�avoir un moteur � la force in�puisable une fois le turbo d�clench� en pression positive (un indicateur graphique entre les compteurs restitue la pression du turbo en temps r�el ! Fun !)! On ne s'en lasse pas... C'est grisant et on ressent en acc�l�rant franchement un coup de pied aux fesses un peu � ON/OFF � comme on n�en fait plus (rien � voir avec un bloc plus moderne tel qu�un TSI bien rond et coupleux dans le bas du compte tour !). On peut aussi rouler tranquillement sur le couple et c'est ce qui fait aussi le charme de ce moteur : un moteur � deux facettes, tant�t "atmosph�rique" bien aid� par ses 2.3L de cylindr�e, et tant�t "turbo" et stratosph�rique d�s qu'on titille la p�dale de droite! Avec de base 260ch et 380Nm on est d�j� bien servi! Avec deux trois modifications, on d�passe facilement les 300ch et + de 450Nm... Une reprogrammation sur mesure permet d'ailleurs de palier au creux ressenti apr�s 5000-5500trs et de monter jusqu'� 6250 sans broncher! Les reprises sont bien entendu impressionnantes et vous en surprendrez plus d'un sur autoroute! Modifier ce moteur est donc plut�t facile et la fiabilit� du bloc ne sera que peu �prouv�e. Preuve en est l'utilisation de ce moteur sur les derni�res sportives chez Ford. Datant de 2005 (1�re utilisation sur la Mazda 6 MPS), ce 4 pattes cubant 2261cm3 est mont� sur les Ford Focus 2 ST250, Focus 3 RS350, Mustang 2.3 Ecoboost... et sans doute aussi sur la future Focus 3 RS500 et ses 400ch qui arrivera en 2017! Ce qui prouve bien une certaine robustesse/long�vit� pour un moteur datant de + de 10 ans non? ____________________________________________________________ >> Tenue de route : Cette MPS tient bien le pav� dans l�absolu (par rapport � ma Xsara que je ne trouvais pas si mal pour une voiture soi-disant de � papy �), mais attention en conduite rapide sur sinueux et petites routes, elle n'est pas si � son aise (pas aussi agile qu'une M�gane 3 RS)� Son domaine c'est les belles routes avec virages plut�t larges et autoroutes lisses pour y exercer ses reprises canon ou encore atteindre sans effort les + de 250 compteur sur les portions d�autoroutes illimit�es allemandes! Sur petites routes de montagne, j�ai essay� de cerner les limites de la MPS, et il faut vraiment du m�tier pour exploiter la cavalerie et le couple d�boulant sur le train avant ! Ce dernier a en effet du mal � ne pas suivre les asp�rit�s de la route (sensations de zigzags, remont�es de couple dans le volant) et l�autobloquant et le limiteur de couple sur les premiers rapports n�y suffisent pas. En conduite rapide, il faut se battre avec le volant de la 1�re � la 3�me (m�me en 4�me, bien tenir le volant � deux mains) et ne pas presser trop fort la p�dale de droite. Il m�a fallu rester tr�s concentr� et ne l�cher les chevaux que lorsque j�avais 2 ou trois enfilades en vue sans zones o� pourrait se cacher un v�hicule � contre sens. Preuve du gros couple envoy� au roues avant, sur route par temps de pluie, j�ai aper�u le voyant d�anti-patinage lors d�une franche pression sur l�acc�l�rateur alors que j��tais � 110km/h en� 5�me ! ____________________________________________________________ >> Budget : ouille.. d'une certaine mani�re. A l�achat, elle n�est pas si ch�re vu ce qu'elle donne niveau sensations et par rapport � des �quivalents germaniques (ex au hasard: Golf 6 GTI)� La consommation : 10L en ville avec un �uf sous le pied..., 9L sur autoroute � 140 compteur (132-133 r�els), 8L sur route (ou moins si vous ne vous faites jamais plaisir)... 9L en moyenne (valeurs r�elles, l'ODB donnant bien -5/-8% par rapport � la r�alit�). Ayant un Scangauge (�cran affichant des informations sur le v�hicule en temps r�el) �talonn� et reli� � la prise de diagnostique en permanence, cela permet de pallier au manque de pr�cision de l�ODB int�gr� � la MPS ! Attention : SP98 uniquement (pr�cis� dans le manuel d�utilisation  )� Carte grise : 17 CV ... sans compter les 24gr de CO� au dessus de la barre des 200gr, valant 2� chacun (+ de 870 � la carte grise dans mon cas...). Les pneus : attention au train avant, c'est un v�hicule coupleux qui peut vous fumer la gomme rapidement si vous avez le pied lourd :D Co�t r�current : la Mazda MPS peut co�ter assez cher si vous piochez dans les meilleures marques et �quipementiers proposant des pi�ces � performances � ou � course �. Il faut �tre rigoureux et ne pas l�siner sur les mati�res premi�res (huiles de qualit�s), bons pneumatiques, disques et plaquettes� si vous suivez les entretiens rigoureusement et respectez la m�canique (pas mettre le pied dedans si moteur froid ni sous les 3000 tours, laisser tourner un peu le moteur avant de l��teindre�), la Mazda restera d�une grande fiabilit� (pour ma part, disques d�origine, embrayage, amortisseurs d�origine sur la mienne qui totalise 90 000kms � l�heure o� j��cris ces lignes) ____________________________________________________________ >> Confort : Venant d�une Citro�n Xsara (et ayant roul� en ZX.. ainsi que BX et Xantia du paternel..) je pensais me retrouver avec une planche � roulettes ! Et bien non ! J�ai �t� agr�ablement surpris la premi�re fois que je suis mont� � bord pour l�essai sur routes champenoises! Les suspensions d�origine sont fermes mais loin des amortisseurs sport que j�ai pu tester sur d�autres v�hicules � vocation sportive. Les nombreux dos d��nes de la r�gion parisienne sont bien absorb�s ! C�t� assises de si�ges, les semi baquets sont confortables (chauffants m�me si je ne m�en sers jamais) et permettent de trouver facilement une bonne position de conduite. L�insonorisation est assez bonne malgr� des bruits de roulements (pneus de 18 pouces tailles basses = pas de miracle) et quelques � rossignols � provenant de quelques plastiques durs qui peuvent craquer/vibrer� mais on y reviendra plus tard. J�ai fait pas mal de bornes donc et aucun mal de dos � signaler, ni pour moi ni pour les passagers ! Seul le passager de la place centrale sur la banquette arri�re sera un peu moins bien loti (mais comme toutes les voitures � de rares exceptions) ____________________________________________________________ >> Aspects pratiques / �quipements : Il y a tout ce qu'il faut pour une petite famille.. 5 portes, un coffre de 350L (pas �norme pour une auto de 4m50 mais bon� au pire on rabat la banquette 1/3-2/3). Pour les marmots, ils ont pens� aux fixations Isofix. C�t� petits d�tails: porte gobelets, rangement pour lunettes au plafond, rangements en nombre (accoudoir, sur les 4 contre portes, grande bo�te � gants) que demande le peuple?! Aussi on s�habituera vite � la cl� � mains-libres � fournie d�office : on quitte le v�hicule : les portes se verrouillent. Par contre ces derni�res ne se d�verrouillent pas lorsqu�on s�approche, dommage.. il faut presser un bouton sur une des porti�res ou le bouton de t�l�commande. L'�quipement pl�thorique comprend : la sono Bose 9 haut-parleurs + caisson de basses dans le coffre (� la place de la roue de secours), GPS (�cran tout petit mais peut d�panner), Bluetooth, 6CD MP3, 4 vitres �lectriques (s�quentielle uniquement c�t� conducteur... mesquin!), climatisation bi-zone, si�ges chauffants cuir tissu... r�troviseurs �lectriques-d�givrants-rabattables �lectriquement, d�marrage sans cl� etc... etc... tout est de s�rie � part la peinture m�tallis�e � choisir (si je me rappelle bien). ____________________________________________________________ >> Int�rieur : Peut mieux faire... des grincements / craquements de mobilier se font entendre � 6 ans et 90 000kms... les plastiques sont durs et peu qualitatifs sauf sur la partie haute du tableau de bord qui est bien mouss�e. Les boutons de r�glages de clim/autoradio sont quant � eux dot�s d�illuminations changeant selon que vous tourniez � gauche ou � droite (exemple : les fl�ches clignotent rouge ou bleu pour la temp�rature de climatisation � le bandeau �clair� bleu de l�autoradio clignote tant�t � gauche ou � droite en changeant le volume). Tr�s sympa ce c�t� bo�te de nuit! C�est donc une japonaise dans la moyenne c�t� finitions, la MPS ne fait pas de miracles ici. Pour avoir vraiment plus fini et mieux assembl� : passer choisir une allemande premium ! ____________________________________________________________ >> Design : On aime ou on d�teste... Quelques-uns disent que �a fait un peu k�k� mais qu�il y a pire... d'autres qu'elle est tr�s belle... peu diront honn�tement qu'ils n'aiment pas du tout mais les go�ts et les couleurs... ne regardent que l'acheteur n'est ce pas?! Cette Mazda 3 MPS attire dans l�ensemble les regards et intrigue beaucoup de gens. On sent qu�il s�agit d�un v�hicule sportif au premier coup d��il ! Capot bomb� surplomb� par une prise d�air r�elle, jantes de 18 pouces, bas de caisse, gros b�quet � l�arri�re et double sortie d��chappement chrom�e. La premi�re g�n�ration �tait plus discr�te (pas de prise d'air capot, de gros gros aileron... de double sortie �chappement�) et sera � privil�gier si vous souhaitez ne pas �tre trop remarqu� ! ____________________________________________________________ En r�sum� : Une compacte sportive, performante et tr�s homog�ne, donnant des sensations et l'impression de ne pas rouler dans la m�me voiture que "Mr et Mme tout le monde" ! »

Avis du 23/08/2016

« Je roule en M�gane III RS 250cv cup de 2010 depuis un an. Mon p�re poss�de la Mazda MPS de seconde g�n�ration depuis 2010. Pour la conduire r�guli�rement, je dois avouer que j'adore cette japonaise. Elle n'a pas la m�me philosophie que la Renault. Elle est moins typ�e sport, plus polyvalente. C'est dans cet esprit qu'elle a �t� cr�e � la base. La Renault a �t� cr�e pour �tre une b�te de circuit. La MPS c'est plut�t une GT qu'une sportive tr�s affut�e. Pour un usage quotidien routier normal, la Mazda est nettement plus confortable (si�ges/suspensions) que la Renault. Meilleure habitabilit� (garde au toit plus haute/5 portes), coffre plus pratique par sa forme et son seuil de chargement plus bas. On peut y charger facilement des objets bien plus volumineux. L'�quipement n'est pas en reste avec notamment une super sono Bose d'origine (avec caisson de basse amplifi� dans le coffre et chargeur 6 cd en frontal). le syst�me audio Arkamys 3d de la M�gane RS est archi nul en comparaison. M�me pas de chargeur cd en option dans la Renault ! certes la taille du gps de la Mazda est assez ridicule, mais il fonctionne bien et a le m�rite d'�tre propos� de s�rie. La Mazda est super bien �quip�e d'origine. pour elle, la seule option possible est la peinture m�tallis�e. avec la Renault, la liste d'options est longue et ch�re. Au niveau moteur, en terme d'acc�l�rations, la Mazda pousse nettement plus que celui de la M�gane. C'est flagrant. En reprises pareil. Ce 2,3 litres turbo nippon est tout simplement exceptionnel. Coup de pied au derri�re sur tous les rapports d�s 3000 tr/min. Le coffre de ce moteur est impressionnant. En reprises il y a de quoi d�poser litt�ralement bon nombre de grosses berlines allemandes diesel ou essence. Je lui reproche cependant d'avoir une plage d'utilisation bien trop courte. D�s 5000 tr/min, il ne se passe plus rien, il faut changer de rapport. Quel dommage que cette �norme main qui vous pousse dans le dos ne dure pas 1000 tr/min de plus ! Ce serait le r�ve. Le bruit d'�chappement (per�u en ext�rieur/int�rieur) est nettement plus sympa/prononc� que celui de la M�gane RS. Le moteur de la Renault est bien plus lin�aire en comparaison. Attention, il pousse tr�s correctement, mais sans le magique "coup de pied au derri�re" ressenti dans la MPS. Le moteur de la Renault permet cependant de grimper nettement plus haut dans les tours, ce qui est assez jouissif. Le fait que le moteur de la M�gane soit moins brutal, plus lin�aire, participe je pense � son excellente motricit� permanente. Niveau comportement ch�ssis en usage tr�s sportif, la M�gane est nettement plus efficace. Le freinage Brembo est bien mordant, tr�s puissant et endurant. Quasiment pas de prise de roulis des suspensions dans les virages, le diff�rentiel dgl est bluffant d'efficacit�. La voiture se place vraiment au millim�tre. Le train arri�re est assez joueur � la limite. Les vitesses de passage en courbes sont impressionnantes. Le ch�ssis est tellement bon qu'il est m�me difficile d'en cerner la limite pour l'amateur que je suis. Les relances � la corde (m�me sur routes grasses ou humides) se font quasiment sans aucunes pertes de motricit�, m�me roues braqu�es. La Mazda est moins typ�e sport. Elle ne r�agit pas vraiment de la m�me mani�re quand on la pousse � la limite. On ressent au volant une plus grande lourdeur dans son train avant. Le ressenti � la p�dale de frein n'est pas du tout le m�me qu'avec la Renault. Il n'y a pas vraiment de mordant et on ne sait pas trop ou situer le niveau de puissance quand on appuie fort. La puissance finit cependant par arriver et semble correcte mais le feeling n'est pas vraiment l�. Pour un d�passement �clair sur route nationale avec la Mazda, il faut prendre garde de bien mettre les deux mains sur le volant avant de d�boiter en acc�l�rant fort. Sinon le train avant cherche sa route et la voiture se met � faire comme des virgules. Impressionnant, surtout quand on est d�j� lanc� � 90/100 km/h. La Mazda prend plus de roulis dans les virages/ronds-points. Son train arri�re n'est pas aussi joueur. Au moment d'acc�l�rer en sortie de virage, il faut bien doser avec le pied droit. Sinon le train avant part de suite en sucette et le tout droit vous guette. Rouler vite avec la Mazda MPS r�clame plus de m�tier, plus de concentration qu'avec la M�gane RS, mais c'est possible. Il y a largement de quoi perdre son permis en quelques secondes avec les deux voitures. Comme il faut se battre un peu avec elle quand on acc�l�re le rythme, la Mazda me parait moins avare en sensation que la Renault. c'est ce qui la rend pour moi tr�s attachante. D�s que l'on reprend un rythme � peu pr�s normal, la Mazda se fait grandement appr�cier aussi par son confort g�n�ral. J'adore ce c�t� p�p�re/confort/pratique au quotidien, tout en �tant capable de passer en mode dragster pour laisser sur place quasiment tout ce qui roule � la moindre acc�l�ration (M�gane RS incluse au moins en ligne droite). J'aime aussi ma M�gane RS, mais ce n'est pas le m�me trip. Elle est plus fatigante au quotidien, nettement moins pratique, mais quasiment parfaite en ch�ssis. C'est une question de go�ts, de choix, d'usage et peut-�tre d'age aussi. Les plus sportifs adeptes des circuits (et certainement les plus jeunes) pr�f�reront sans doute la M�gane RS. Ceux qui ne font pas de circuit trouverons largement leur compte avec la Mazda MPS. Mmoi en tout cas je saurais largement m'en contenter. En compensation d'un ch�ssis certes un peu moins affut�, la Mazda offre le plaisir d'avoir une voiture moins fatiguante pour tous les jours. Avec un moteur vraiment �poustouflant en reprises et acc�l�rations. Un autre point qui est sympa quand on roule en Mazda MPS, c'est que l'on n'est pas pr�s d'en croiser une autre sur son trajet. Depuis son achat en 2010, nous n'avons jamais crois� moi et mon p�re, une autre MPS. Par contre des M�gane RS comme la mienne, j'en croise r�guli�rement. »

Avis du 02/06/2014

« je poss�de une mazda 3 mps mod�le 2010 depuis presque 6 mois et j'ai d�j� parcouru 8000 km � son volant et je dois dire que c'est une auto tr�s attachante. les reprises sont excellentes et vous collent au si�ge, le chassis est efficace et le look ne passe pas inaper�u. pour moi, son seul d�faut est le couple qui remonte dans le volant de fa�on importante, celui-ci peut tirer de fa�on tr�s importante. la premi�re fois sur une acc�l�ration � fonds �a calme direct, puis avec le temps on s'y fait. apr�s c'est sur qu'elle a des d�fauts (surtout au niveau motricit�) mais elle sait rester efficace et s�re en toutes circonstances il faut juste bien tenir le volant. la direction est pr�cise et il y a peu de roulis. sur le march� il y a plus radical et plus efficace c'est certain (focus rs...), mais la mps reste utilisable au quotidien et est tr�s bien �quip�e de s�rie pour un prix inf�rieur. une derni�re petite pr�cision, la tige qui d�passe � gauche et � droite des compteurs ce n'est pas le r�gulateur de vitesse mais les r�glages d'intensit� de l'�clairage des compteurs et la remise � 0 des km. »

Avis du 08/09/2011

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