NISSAN 200SX s13 : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une NISSAN 200SX s13 d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des 200SX s13, au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle NISSAN.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat NISSAN 200SX s13 : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« La r�putation de moteur en cristal vient surtout de sa faible capacit� en huile (3.5L filtre inclus), de l'illisibilit� de la jauge d'huile, et de la relative facilit� de modifications. On rajoute un turbo sur palier qui va manger de l'huile avec le temps ou � la pose d'une ligne d'�chappement plus libre, ou d'un v�ritable intercooler (l'origine ne refroidit rien et bride �norm�ment le moteur), et ca fait un combo explosif. Mais les modifications peu couteuses ne sont pas fiables... il n'y a pas de risque � acheter un moteur pr�par�, tant qu'on sait qui a mont� le moteur. Ce n'est pas un pro, ou quelqu'un de vraiment reconnu dans le milieu ? Fuyez, ou pr�voyez 5 � 10K� pour une r�fection / pr�paration. Concernant la jauge d'huile il y a une proc�dure a suivre pour lire correctement son niveau, car des projections dans le tube peuvent faire croire qu'il est bon alors qu'il ne l'est pas. En gros, retirer la jauge, l'essuyer, la remettre pas entirement (jusqu'au bout du cable), et recommencer la manoeuvre jusqu'a ce qu'elle sorte s�che. ensuite seulement, introduire enti�rement la jauge, la sortir, et lire le niveau. On peut rajouter 0.5L sans soucis (voire meme 1L mais on est limite). Ces moteurs (et chassis, on peut aussi faire du grip, c'est mon cas) se pr�parent tr�s bien. Il y a quantit� de pi�ces disponibles, y compris des porte moyeux pour corriger les erreurs de conception du chassis et les scotcher au sol. Les limites du moteur sont surtout celles du portefeuille du propri�taire. 2 � 3bars de pression au lieu de 0.7 ? R�gime max � 9000 tours ? C'est possible, ca dure longtemps, et ca sort entre 500 et 700cv � l'e85. Le mot "creux" prend un nouveau sens, avec rien sous 4000 tours, mais c'est une v�ritable catapulte ensuite. Niveau fiabilit�, le bloc en question a lach� apr�s ~50.000km de mauvais traitement suite � l'installation d'une poulie de vilebrequin d�fectueuse, il aurait pu durer plus longtemps. Le mien a plus de 220.000km, alors qu'il est � ~260-280cv et que je roule sur circuit avec ! »

Avis du 29/01/2017

« Je poss�de depuis bient�t 14 ans une 200 SX RS13 de 1989. Elle avait 117000 quand je l'ai achet�e (37000 francs) et en a maintenant un peu plus de 180000. Elle est toute d'origine, en configuration bo�te manuelle-abs et avec l'option clim. C'est une voiture tr�s agr�able, puissante et agile, fiable et relativement polyvalente. Le moteur est tr�s creux � bas r�gime, se r�veille � l'approche des 3000 tours/minutes et pousse alors r�solument jusqu'� la zone rouge, mais sa sonorit� peu plaisante � haut r�gime dissuade de le pousser dans les tours. La bo�te de vitesses est bien �tag�e mais sa commande est tr�s lente et a tendance � accrocher (�a s'arrange un peu avec un pommeau plus court et plus l�ger.) Le ch�ssis est tr�s amusant, on est assis bas, la direction est parfaitement calibr�e et la voiture men�e vivement donne l'impression de pivoter autour d'un axe vertical plant� entre les roues arri�res. Le volant en faux cuir est aussi agr�able au toucher qu'un vrai et r�siste mieux au temps. La clim fonctionne tr�s bien, sans que je n'ai jamais rien fait faire dessus. Les si�ges avant maintiennent correctement et sont assez confortables malgr� des r�glages limit�s (avancement de l'assise et inclinaison du dossier). Les places arri�res sont � r�server � de jeunes enfants ou � des bagages. Le coffre b�n�ficie d'une banquette rabattable mais souffre d'un seuil de chargement tr�s haut et de tourelles d'amortisseur qui empi�tent largement sur son volume. La finition est variable: la peinture est d'une qualit� exceptionnelle (quand le bas de caisse s'est perfor�, la peinture gardait un aspect irr�prochable alors qu'il n'y avait plus de t�le derri�re !), les pare-chocs sont hyper costauds (test�s contre un portail et une souche), mais le rembourrage du si�ge conducteur se d�sagr�ge et les plastiques int�rieurs se rayent au simple contact d'un v�tement. Depuis que je l'ai, outre l'entretien courant (que je fais moi-m�me, hormis le changement des courroies et des fluides hydrauliques), les interventions se sont limit�es au remplacement des amortisseurs et de l'embrayage(� 120000 km environ) et du compteur (� 160000 km environ, 550 euros !), et � un peu de carrosserie sur un bas de caisse corrod�. la voiture est actuellement immobilis�e par une fuite de la centrale hydraulique de l'ABS, qui co�te plus de 2000 euros et dont aucune pi�ce n'est d�taill�e. j'ai aussi d� d�monter l'aileron dont les fixations avaient l�ch� en raison de la corrosion, laquelle ne s'�tait heureusement pas communiqu�e au hayon. L'accessibilit� m�canique est bien pens�e pour ce qui concerne l'entretien courant, discutable pour des interventions moins courantes (vidange bo�te/pont, tout ce qui tourne autour du turbo...) La conso tourne � 9l sur autoroute, 12l en usage mixte et jusqu'� 14l en ville. Dernier point � prendre en consid�ration avant de craquer: les pi�ces Nissan sont �pouvantablement ch�res. quelques exemples (outre la centrale abs) ? une assise de si�ge � 575 euros, des soufflets d'amortisseur � 60 euros chacun, un aileron � 500 euros...quand on va ensuite chez BM, on a l'impression que tout est gratuit ! »

Avis du 06/04/2014

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