RENAULT MEGANE (2) RS R26-R : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une RENAULT MEGANE (2) RS R26-R d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des MEGANE (2) RS R26-R, au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle RENAULT.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat RENAULT MEGANE (2) RS R26-R : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« apr�s 21.500 km parcourus, voici mes impressions : - la ligne : plut�t que la ligne g�n�rale de la m�gane ii (avis forc�ment subjectif), je pr�f�re juger ici uniquement des appendices suppl�mentaires ajout�s par renault sport. j'aime beaucoup l�agressivit� de l�auto, notamment le capot en carbone et le marquage "r26.r" � l�envers � l�image de feu la 2002 turbo. la d�coration est assez voyante, peut-�tre m�me un peu trop � mon go�t� la radicale (nom donn� en interne) �tait disponible en jantes rouges rouges (s�rie) ou noires (option). pour ma part, j�ai longuement h�sit� � la prendre en carrosserie noire avec les jantes noires et sans strippings mais cela "d�naturait" l�auto, et malgr� mon c�t� anti-tuning prononc�, je me suis laiss� tent� par une couleur blanche avec les jantes noires (les jantes rouges �tant d�finitivement trop dures � porter !) - le confort et la tenue de route : il faut dissocier le confort de la tenue de route. soyons clair, n�achetez pas une r26.r pour son confort, ce sera rat� ! chaque dos d��ne ou m�me chaque in�galit� de la route se fait tr�s nettement sentir. en revanche, la tenue de route est de tr�s tr�s haut vol, en t�moigne son record du tour en cat�gorie traction sur la n�rburgring (seulement d�tr�n� r�cemment par la petite soeur r.s. trophy). apr�s, il faut relativiser, cela reste une traction avec un 4 cylindres, mais en contrepartie c�est une voiture tr�s s�curisante, m�me en conduite soutenue et sous la pluie (je suis en michelin, et non en toyo cqfd). de plus, le fait que l�esp soit 100% d�connectable est un r�el plus. les si�ges (rappelons qu�il s�agit de v�ritables baquets avec harnais 6 points) maintiennent excellement bien le corps et les harnais viennent emp�cher tout mouvement lors de forts freinages ou prises d�appui en courbe. la climatisation, contrairement � ce qui peut �tre lu et entendu �a et l�, est bien pr�sente sur toutes les r26.r, la raison �tant que le f4rt (2.0 turbo) n�a jamais �t� homologu� sans clim (� contrario du f4r : 2.0 atmo) et qu�effectuer un banc -d'essai moteur- aurait co�t� trop cher. - les performances : avec un 0 � 100km/h en 6"0 et un 1000m da en 25"9, on peut dire que les performances sont de tout premier ordre ! des voitures, m�mes r�centes, y parviennent tout juste m�me avec 300ch. le rapport prix/prestations appara�t m�me comme l�un des meilleurs. de ce fait, tout d�passement en conduite quotidienne rel�ve de la formalit�. et il n'est pas rare de pouvoir suivre des autos -beaucoup- plus puissantes, surtout lorsque la route est tortueuse. - le bruit : l�analyse de ce chapitre d�pend de l�option titane pour la ligne d��chappement. en ce qui me concerne, je ne l�ai pas pris en premi�re monte. le bruit fait penser, il est vrai, � celui du souffle d�un gros aspirateur. le moteur est relativement discret en usage usuel et devient -presque- rageur pass� 5.000tr/min. le bruit vient surtout de l�all�gement en insonorisant et du fait que la ligne d��chappement est beaucoup plus audible sans la banquette arri�re. et rappelons qu�il ne sert � rien d�augmenter le volume de l�autoradio ! (puisque bien �videmment la voiture en est d�pourvu) - la consommation : ici tout d�pend du rythme de conduite. les extr�mes vont de 7,4 litres/100km pendant le rodage et en �tant sage, � plus de 32 litres/100km sur circuit (certes court et sinueux). plus s�rieusement, lors d�un parcours � rythme soutenu de plus de 3000km (avec le mix suivant : 5% ville, 30% nationale, 40% autoroute et 25% montagne), la moyenne s�est �tablie � 11,1 litres/100km, ce qui reste correct de mon point de vue pour une sportive � moteur turbo de plus de 200ch. - les commandes, la finition : le tableau de bord est celui d�une m�gane ii sauf qu�il n�y a ici pas d�autoradio (ni d�affichage d�port�, ce qui laisse la place � un bienvenu coyote) et que seul l�airbag conducteur a �t� conserv� (anecdote : un monogramme "r26.r" a �t� plac� � l�emplacement habituel du sigle "srs airbag" sur la planche de bord c�t� passager). le volant est diff�rent avec de la peau retourn�e sur les parties hautes et basses (dommage que cette mati�re ne se retrouve d�ailleurs pas sur toute la jante du volant, et pendant qu�on y est, que le diam�tre de la jante ne soit pas plus gros, � l�image de ce qui se fait sur la petite s�ur clio rs par ex). la banquette arri�re ne fait �galement plus partie de la dotation de s�rie et la r26.r est homologu�e avec une carte grise 2 places (comme les voitures de soci�t� !) de mon point de vue, il manque certaines informations sur la m�canique (manom�tres de pression et temp�rature d�huile et pression de turbo) - la visibilit� : l�un des points faibles de la r26.r en trois-quarts arri�re puisque les harnais emp�chent de se retourner correctement (ils vous plaquent les 2 �paules au dossier) pour les man�uvres, il est m�me recommand� de se d�tacher (je ne parle pas du fait qu�il ne faut rien avoir oubli� dans la bo�te � gants une fois harnach� !) un autre grief concerne l�absence d�essuie-glaces arri�re (pour le poids), la custode en polycarbonate se salissant rapidement. - climatisation / chauffage : tr�s satisfait, rien � redire par rapport � la m�gane ii standard. - aspect pratique : il faut reconna�tre que ce n�est pas le point fort de l�auto, loin de l� ! l�occultation de la banquette ne donne m�me pas un immense coffre, puisque l�espace est n�cessaire � la fixation des bretelles des harnais. sinon, je tenais � pr�ciser que la gente f�minine n�est pas du tout adepte des harnais de cette auto, surtout en �t� et en jupe� contrairement � moi ;-) - sur circuit : c'est la principale raison d'�tre de la voiture par rapport � la r26. comportement tr�s sain, m�me esp off. je me suis fait une fois une belle frayeur au lever de pied en courbe esp off sous la pluie... sinon c'est que du bonheur, et on peut suivre le rythme de sportives beaucoup plus aff�t�es ! pour conclure : je ne regrette absolument pas mon achat d�un mod�le respect� dans le milieu des sorties circuits et qui est d�ores-et-d�j� reconnu comme un collector ! »

Avis du 20/12/2011

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