NISSAN 370Z Roadster : avis, fiabilité et retours des propriétaires

Vous envisagez d'acheter une NISSAN 370Z Roadster d'occasion ? Avant de vous décider, découvrez les avis et retours d'expérience de propriétaires qui connaissent cette sportive au quotidien.

Fiabilité, coût d'entretien, consommation réelle, agrément de conduite, pannes fréquentes ou connues : ces témoignages permettent de mieux cerner les points forts et les faiblesses des 370Z Roadster, au-delà des chiffres de la fiche technique. Un complément utile à notre guide d'achat pour savoir quels sont les points à surveiller avant d'acheter ce modèle NISSAN.

GUIDE D'ACHAT
Vous souhaitez aller plus loin ? Retrouvez notre guide d'achat NISSAN 370Z Roadster : présentation détaillée, caractéristiques techniques, performances, comportement, équipements, historique et évolutions, concurrentes, qualités, défauts et conseils avant achat.
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Les avis des passionnés

« Eric, oui cette voiture donne du plaisir, son rapport qualit�/prix est sans concurrence, le petit d�faut constat�, c'est ses sautillements du train avant, trouver le gonflage optimal rel�ve d'un exercice compliqu�, mais on peut vivre avec, merci � tous ceux qui font des commentaires et part de leur exp�rience. »

Avis du 26/01/2021

« Salut les z�distes, Oui, je partage l'essentiel des commentaires, cette z cabriolet est surprenante et sous-estim�, bien s�r, comme tout v�hicule elle � ses petits d�fauts, mais souvent des questions de go�t et de couleur, mais le plaisir de conduire est total. Un peu gourmande et lourde, heureusement compens� par un moteur g�n�reux et qui peut se montrer tr�s doux. Plaisir assur� pour un petit prix. »

Avis du 28/10/2020

« Bonjour � tous, Fan d'"automobile sportive" depuis plusieurs ann�es, j'ai longuement consult� ce "guide" avant d'acheter quelques unes des sportives que j'ai eues. La plupart de celles-ci, je les ai achet�es apr�s les avoir essay�es. Acqu�rir une voiture de sport sans l'avoir conduite au pr�alable est pour moi une pure h�r�sie. Mais bien �videmment, cette r�flexion n'engage que moi. Les sensations de conduites sont tellement personnelles. Amoureux de PSA, j'ai eu beaucoup de tractions de chez Peugeot qui, oh miracle de la marque �taient tr�s "survireuses". Ce qui pour ce type de transmission reste un tour de force. Apr�s une 205 rallye, une 106 rallye, une 206 s16 et Rc, je suis pass� � Renault avec une clio 16s, puis RS, et enfin une m�gane *RS phase 3 265ch. Et je me suis dit qu'il �tait peut-�tre temps de go�ter � la propulsion, tellement d��u par les sensations trop neutres des Renault. Mise � part Alpine A110 et autre propu Le survirage sur les tractions renault n'existe pas (hormis peut-�tre la m�gane rs phase 4...)) sans compter la nouvelle politique de PSA. Alors J'ai fait un choix plus exotique, une Mazda RX8, un chef d'�uvre de liaisons au sol qui aurait m�rit� un moteur plus noble, m�me si le birotor est surprenant d'all�gresse. Bref, si je vous raconte tout cela, c'est qu'� plus de 50 ans, j'ai eu pas mal de jouissances sportives et que le choix de ma derni�re voiture s'est fait sur mon exp�rience personnelle mais aussi sur un coup de loterie car pas d'essai avant l'achat... Bienvenue chez les h�r�tiques!!C'est en lisant automobile sportive mais aussi et surtout en regardant les essais de cette voiture par Soheil Ayari, que j'ai fait ce choix os�. Soheil privil�gie les joies du comportement � l'efficacit� in�branlable des ch�ssis trop aseptis�s et malheureusement bien dans l'air du temps. Je voulais une Honda S2000, mais trop ch�re, souvent trop de kilom�tres et dont la c�te ne cesse d'augmenter ces derni�res ann�es. J'ai donc jet� mon d�volu sur la Nissan 370 Z roadster. Je voulais une "d�capsulable". C'�tait quitte ou double! Je l'ai achet�e en Juillet 2020 � 36000kms et 20000�. Qui dit mieux? Au d�but je fus tr�s sceptique. Habitant depuis peu une r�gion qui manque de virolos et me donne la nostalgie de ma Haute-Savoie natale, je ne pouvais pas faire autrement que d'exploiter les tendances de cette Nissan, annonc�es par les essayeurs comme "valses viennoises", dans les �pingles montagnardes. Mon deuxi�me terrain de jeu qui a �galement �t� mon deuxi�me juge de paix toutes ces ann�es de passion, c'est la Corse! Alors direction la Corse �t� 2020, juste le lendemain de la livraison. Premi�re surprise. On disait la voiture un peu lourde. Elle le para�t au premier contact. Mais que neni! C'est vrai, sur l'autoroute, elle est tellement stable et r�ellement confortable qu'on l'imagine tendance tr�s GT avec quelques kilos en trop. Mais arriv� sur l'�le de beaut� et ses routes tout droit sorties du second empire, elle a montr� une jovialit�, une l�g�ret� et une agilit� insoup�onn�e. Un popotin qui enroule les �pingles, au point de me rappeler ma 106 et 205 rallye. Oui, oui, vous avez bien lu! Une capacit� � tourner sur elle-m�me avec un effet gyroscopique jouissif. Au levier de pied, l'arri�re engage, � charge pour le conducteur de le faire d�river en sortie de virage selon la lourdeur de son pied droit. Le train avant est tr�s incisive tout en gardant un esprit consensuel. On pourrait le vouloir un peu plus ferme, mais franchement c'est du "chipotage" pour chercher la petite b�te, tant ce dernier r�agit avec incision. On ne cherche jamais les roues avant car on les sent dans le volant et au point de corde. Pas une once de sous-virage. On disait la 370 Z "trop" survireuse. Tant mieux! Tout d�pend ce que l'on recherche. Quelqu'un qui a l'habitude de conduire avec l'arri�re, prendra un pied monstrueux. Pour les autres, ils trouveront cette voiture d�licate � la limite. Mais celui qui flirte avec cette architecture depuis longtemps sur les routes gav�es de virages et d'�pingles, saura en tirer toute la quintessence. Ainsi la rendra-t-il bien plus efficace que des tractions ou des int�grales surpuissantes. Le tout, est de conna�tre le mode d'emploi. Et tout �a avec un pied �norme. Les pif/paf, les encha�nements comme il y en a beaucoup sur les routes corses donnent toute la mesure de la nature du ch�ssis Nissan. Et la rigidit� de ce roadster dans tout cela me direz-vous? Sur-pre-nante!!!Il ne se d�sunit pratiquement jamais, m�me si parfois, sur la grosse attaque, il se dandine bien plus que les allemandes. Mais c'est ce qui le rend si excitant, si attachant � l'image de ce qui peut encore se faire mais qui t�t ou tard est vou� � dispara�tre. Du Bio! Que du bio! Un moteur atmo, sans turbo, une tr�s belle allonge et une souplesse � bas r�gime tout simplement incroyable. Mieux qu'un diesel, elle enroule sur un filet de gaz en quatri�me � 30, oui, oui � 30, sans toussoter et � moins de 1000 tours sur des ralentisseurs. Au d�but, en ville, je me disais, elle n'est pas faite pour �a. Et si mesdames et messieurs, en ville en quatri�me et cinqui�me, le moteur ronronne avec onctuosit� et d'une note rauque. La bo�te est courte. Une bo�te japonaise dans toute sa splendeur! D'une pr�cision digne d'une bo�te allemande, voire mieux... Elle est ferme juste ce qu'il faut et tombe pile poil sous la main avec l'avant bras qui se repose sur le pont sans avoir � l'avancer. Je passe les vitesses sans le lever. Une position allong�e au plus juste, dans le prolongement du regard sur la route et une nuque qui n'a pas besoin de se d�coller de son appui-t�te. Moi qui commence � avoir un dos fatigu�, j'ai fait 4000 kms cet �t� dont 1000 en Corse avec de la grosse attaque sur les routes de mon enfance que je connais par c�ur, notamment celle du centre de l'�le, mais aussi celles du littoral. Et bien croyez-moi, je n'ai pas eu besoin d'un ost�o. Le dos est bien cal� par des si�ges douillets et enveloppants. Par ailleurs, l'agilit� de ce roadster est f�line malgr� ses plus de 1500kgs sur la balance. Quelle prouesse de la part des ing�nieurs. Et les d�fauts dans tout �a? Juste un. La souplesse de ce moteur et sa large plage d'utilisation ( 7500 tours, voire 8000) m�riterait une voix moins discr�te, plus affirm�e, plus r�sonante, sans bercer pour autant dans l'ostentatoire. J'ai essay� un Boxster 981 il y a deux ans. Oui, le flat 6 est un morceau de choix pour les oreilles tant que pour la p�dale de droite. C'est ind�niable. Une l�gende... Mais pour le comportement, je l'ai trouv� beaucoup moins joueur, plus neutre � l'approche des limites. Alors oui peut-�tre plus efficace, mais si c'est pour sacrifier sur l'h�tel du plaisir tant d'�motions, je pr�f�re la "bougeotte" japonaise car elle implique davantage son conducteur et fait ressentir ses limites bien plus t�t tout en les repoussant paradoxalement d�s lors que l'on apprend � ma�triser le ressenti de sa r�activit�, de sa vivacit� et de sa progressivit�. Bref, elle vit! C'est du pure naturel, et c'est une super p�dagogue tant pour le novice qui veut apprendre l'esprit "survireur" que pour le passionn� confirm� des joies de la d�rive et mangeur de virages. Je terminerai en disant que cette voiture est redoutablement polyvalente et qu'elle se plie au gr� de vos envies � vos humeurs du jour. Courses m�nag�res, balades, d�ners en famille ou chez les potes, tourisme franchouillard ou � l'�tranger, et enfin pilotage couteau entre les dents. Merci d'avoir lu un si long t�moignage, et cela jusqu'au bout... Mais dites vous bien, cher(e)s lectrices et lecteurs, que cette philosophie finira par mourir un jour au profit d'une facilit� ennuyeuse et au travers laquelle vous ne vous sentirez plus aussi vivant... Eric »

Avis du 20/10/2020

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