PORSCHE
911
(996) Carrera 3.6
(2002 - 2004)

ETERNELLE 911…

A Stuttgart, on entretient le mythe avec passion et ma�trise depuis maintenant 38 ans. Et la recette semble garder la cote puisque la 911 rena�t sans cesse dans une nouvelle mouture � la fois si proche et si diff�rente de la pr�c�dente. R�cup�rant divers �l�ments esth�tiques et techniques de ses soeurs Turbo et GT3, la carrera est aujourd'hui encore plus agr�able que jamais...

Texte : S�bastien DUPUIS
Photos : D.R.

PRESENTATION

A chacune de ses évolutions, la Porsche 911 fait couler beaucoup d'encre. C'est la même histoire depuis plus de 30 ans déjà. A chaque fois, ingénieurs et stylistes doivent créer une nouvelle voiture sans pour autant perdre l'esprit du modèle précédent. L'enjeu est fortement risqué, puisque la 911 constitue à travers le monde la seule et vraie Porsche aux yeux des fidèles de la marques. A l'occasion du restylage de cette 996, les stylistes ont du oeuvrer pour différencier de façon plus évidente la 911 de sa petite soeur, la Boxster. Les influences viennent principalement de la 911 Turbo. On le remarque au niveau des optiques et du nouveau bouclier avant int�grant des prises d'air agrandies (+15% de refroidissement). A l'arri�re, les changements concernent une moulure dans le bouclier et l'arrivée de deux embouts d'�chappement ovales. Des modifications perceptibles � l'oeil mais qui am�liorent aussi l'a�rodynamisme. Ainsi, la portance a �t� diminu�e de 25 % � l'avant et de 40 % � l'arri�re. Autre nouveauté esthétique et technique, les jantes de la nouvelles 911 ont permis de réduire les masses non suspendues. Ainsi, le client pourra garder les 17 pouces en alliage � dix branches mont�es de s�rie, allégées de 3,6 kg ou opter pour les spectaculaires 18" plus légères de 10,6 kg. Les possesseurs de la nouvelle Carrera b�n�ficient également de l'instrumentation de la Turbo int�grant un �cran affichant les donn�es de l'ordinateur de bord. L'habitacle est plus luxueux et plus valorisant qu'avant. L'équipement de série est généreux et la finition de meilleure qualité. Les si�ges partiellement recouverts de cuir font partie de l'�quipement standard tout comme le thermovitrage, la climatisation r�gul�e et l'alarme antivol. On note encore un volant � trois branches, autrefois en option, et l'adaptation heureuse d'une boite � gants de bonne taille (5 dm3) sous l'airbag passager. Plus discutable, le porte-gobelet exigé par le marché Américain. La version cabriolet dispose de deux arceaux anti-retournement et sa capote possède désormais une lunette arri�re en verre. Autre nouveauté présentée à l'occasion du restylage : le retour de la version Targa avec un toit coulissant et entièrement vitré. La nouvelle Porsche Targa est la Glorieuse descendante de la premi�re Targa, modèle intermédiaire entre le coupé et le cabriolet. Elle constitue dorénavant, la plus agréable alternative au cabriolet et peut-être même le meilleur choix de la gamme. Coiff�e par un toit en verre de 1,5 m2 coulissant électriquement, la luminosité procurée dans l'habitacle génère une sensation de bien être immédiate. Bien évidemment, en cas de fort ensoleillement, un store peut se déplier. Conçu chez CTS, le nouveau toit s'ouvre en moins de dix secondes et ne pénalise pas le Cx de 0,30 qui reste inchangé. Innovante jusqu'au bout, la Targa inaugure le premier hayon de l�histoire de la marque. Très pratique, il offre par exemple la possibilit� de charger des bagages sur les si�ges arrières. De plus, sa garde au toit est meilleure que dans le coupé ou le cabriolet. Certes plus lourde que le coup� (+ 70 kg), elle offre cependant des performances très proches. Cette admirable d�clinaison devrait connaitre un succ�s important auprès d'une clientèle moins sportive, désirant profiter de la mécanique magnifique de la 911 mais également du paysage...

MOTEUR

C'est sur le moteur qu'ont port� les principales modifications de cette nouvelle Carrera. Pour mieux se démarquer du Boxster, un petit coup de pouce a �t� mis c�t� cylindr�e. De 3.4L sur la première Porsche 911 Carrera type 996 le � flat six � passe � 3.6L. Une augmentation de cylindrée obtenue par une course allong�e de 4,8 mm qui passe de 78 � 82,8 mm. Un travail qui a entra�n� une modification de l'ensemble vilebrequin, bielles et pistons. De plus, le 3.6L de la Carrera adopte le syst�me VarioCam Plus d�j� utilis� sur la 911 Turbo et la 911 GT2. Ce syst�me � lev�e variable des soupapes d'admission est ici continu. Le calage de l'arbre � cames d'admission est r�alis� par un variateur � ailettes reliant l'arbre � cames au pignon d'entra�nement. Les poussoirs � coupelle pilotables sont actionn�s par une valve de commande �lectrohydraulique � trois raccords et deux positions. L'adoption de la distribution "VarioCam Plus" a permis d'obtenir un gain significatif en puissance et en couple. Cette technologie sophistiquée permet � la nouvelle Carrera de gagner 20 ch, passant de 300 � 320 ch, et, surtout, 20 Nm � 370 Nm. C'est cette derni�re valeur qui se ressent le plus en mati�re d'agr�ment de conduite. Si la puissance évolue assez peu, le couple est en revanche plus généreux et mieux réparti sur la plage de régime moteurs. Ce gain apporte encore plus d'onctuosité à cette mécanique de légende qu'est le Flat 6 allemand. Critiquée suite au passage au refroidissement liquide, la sonorité a également évoluée dans le bon sens. Le 6 cylindres est plus rauque et mélodieux suite à l'augmentation de cylindrée et grâce à un échappement retravaillé. Les performances sont donc en légère amélioration, mais à un tel niveau il devient dur d'apprécier les nuances ! La Carrera 4 est toujours la moins véloce. Cerise sur le gâteau, la nouvelle Porsche 911 carrera est plus sobre que sa devancière et pollue moins. Comme auparavant, les 911 Carrera et Carrera 4 peuvent �tre livr�es avec la transmission Tiptronic S. La transmission ZF a cependant �t� remplac�e par la bo�te Mercedes � 5 rapports. Cette modification a �t� dict�e par l'augmentation du couple du moteur, qui d�passe d�sormais la valeur tol�r�e par la bo�te ZF. La boite m�canique � 6 rapports se révèle toujours préférable � la boite Tiptronic dont l'automatisme est peut adapt� au caract�re du moteur.

CONDUITE

Autre point de satisfaction, la 911 parvient aujourd'hui à compenser son implantation mécanique déséquilibrée. Elle est devenue très maîtrisable et même carrément "facile" en version carrera 4, peut-être trop aux yeux des amateurs de pilotage... La somme des modifications apportées, qu'elles concernent l'a�rodynamique ou le train roulant, fait de cette 911 une voiture dont le comportement est tout simplement génial, tant � tr�s grande vitesse que sur routes sinueuses. Les freins sont aussi très impressionnants. Sauf cas extrême, le PSM (Porsche Stability Management) ne s'avère pas indispensable même si sa mise au point compatible avec une conduite sportive tol�re des d�rives assez importantes. Curieusement, c'est d'ailleurs la Carrera 4 � transmission int�grale qui b�n�ficie en s�rie du PSM. Celle-ci est particulièrement à son aise quand le terrain devient glissant et affiche sa supériorité sur le modèle 2 roues motrices. Pourtant, c'est la Carrera 2 qui reste la plus agréable à piloter. Une fois en appui, la 911 se dirige autant avec l'acc�l�rateur qu'avec le volant gr�ce � une direction directe, communicative et précise. Bien installé dans le magnifique baquet au maintien impeccable, on apprend à faire corps avec la bête pour mieux comprendre et interpréter ses r�actions. Tenir la bonne trajectoire r�clame toujours certaines notions de pilotage mais il faut vraiment rouler tr�s vite pour atteindre et d�passer les limites du chassis. Plus confortable et amortie � haute vitesse, la 911 l'est moins � faible allure o� la suspension tr�pide et fatigue les vertèbres.

:: CONCLUSION
Chaque nouvelle �volution de la 911 se montre tellement bluffante que l'on se dit qu'il s'agit l� de la meilleure 911 jamais produite. On se demande pourtant d�j� ce que les ing�nieurs et les stylistes vont pouvoir faire de mieux sur le prochain mod�le ! C'est ainsi que Porsche g�re subtilement la carri�re de son mod�le phare depuis plus de 30 ans. La Porsche 911 figure toujours parmi les sportives les plus abouties du monde. De plus sa gamme compl�te offre un choix de versions impressionnant et adapt�s � tous les go�ts. D�sormais elle s�duit autant les amateurs de pilotage que les amoureux de belles GT...