RENAULT
LAGUNA
(2) GT 2.0 T Estate
(2005 - )

FAUTE DE MIEUX...

C'est donc avec cette Laguna GT que Renault nous fait oublier définitivement toutes les belles idées de Laguna RS dont nous avions pu rêver. Toutefois, la nouvelle venue apporte son lot de consolations et permet notamment de croire qu'il y a bien encore une vie possible pour les berlines familiales, en dehors du Diesel...

Texte : S�bastien DUPUIS
Photos : D.R.

Produite � pr�s de 880 000 exemplaires depuis son lancement en janvier 2001, la Renault Laguna II figure dans le top 5 du segment D. Malgré une très nette tendance du marché à la "monospacisation", engendrant le déclin inéxorable des berlines traditionnelles, les ventes de la Laguna ont augmenté sur la m�me p�riode. Cette performance à contre-courant, la Laguna 2 la doit à la progression constante et significative des ventes de sa version break, baptisée Estate, qui est passée de 20% en 2000 sur la précédente génération, � 35 % l'année dernière. Faute de mieux, la nouvelle Renault Laguna GT 2.0 T présente une alternative plus sportive à la version V6, coiffant jusqu'alors une gamme bien fade pour l'amateur de voitures de caractère.

DESIGN

Deux objectifs ont guid� les choix des designers de Renault : renforcer la qualit� per�ue et garder un design dynamique. Les modifications esthétiques apportées à la Renault Laguna 2 concernent principalement la partie avant du v�hicule, totalement renouvel�e dans un style affichant plus clairement son esprit de famille. Le nouvel �l�ment moulé d'une seule pièce int�gre � la fois le bouclier et la calandre. Le capot est raccourci et bomb�, tandis que les nouveaux phares sont allong�s vers les flancs. Pas forcément du meilleur effet, des joncs chrom�s soulignent ces �volutions. D�sormais translucides, les feux arri�re subissent une modification à peine perceptible. Disponible en versions berline et Estate (notre modèle d'essai), la Laguna GT 2.0 T se distingue du reste de la gamme par une grille d�entr�e d�air inf�rieure sp�cifique, des jantes avec un rev�tement en chrome fum�, des baguettes de protection peintes, des barres de toit satin�es et des vitres arri�re surteint�es. Enfin, ce joli bleu baptisé "onado" est une nouvelle teinte r�serv�e aux "ambiances" (selon les termes du service marketing...) "Dynamique" et "GT". Au final, en dépit du peu d'évolutions apportées, reconnaissons que l�ensemble dynamise l'allure d'une familiale malheureusement encore bien trop sage.

HABITACLE

Comme son nom l'indique, la Renault Laguna GT joue la carte du grand tourisme, plus que de la sportive pure et dure. Le dynamisme discret du design ext�rieur se retrouve donc dans l�habitacle. L�univers est � la fois sportif et �l�gant, � l�image de la sellerie en cuir � l�harmonie mixte carbone fonc� et rouge de Chine avec ses surpiq�res rouges, comme sur le volant et les panneaux de porte, en cuir eux aussi. Avec quelques petites touches d'aluminium par-ci par-là, pommeau de levier de vitesses, baguette de planche de bord, Renault suit fidèlement les codes, pour ne pas dire les "clichés", de la voiture de sport. Avec une qualit� de pr�sentation en net progr�s par rapport � la version pr�c�dente, la nouvelle Laguna accueille ses passagers dans une atmosph�re plus soign�e, accentuant l�esprit grand tourisme du v�hicule. En t�moigne le rev�tement mouss� (slush) de la planche de bord redessinée, critère d'évaluation préféré des trippoteurs de plastique. Véritable GT moderne, la Renault Laguna offre, en série, tout le confort offert par la technologie actuelle : communication téléphonique main libre à reconnaissance vocale, climatisation automatique bi-zone, surveillance de la pression des pneumatiques, allumage automatique des feux de croisement, essuie-vitre avant automatique avec capteur de pluie, r�gulateur et limiteur de vitesse, etc. Mais c'est aussi par de petites attentions de tous les jours que la Renault démontre son avance technologique. Par exemple, au d�marrage, le frein de parking se desserre automatiquement lorsque le couple n�cessaire est atteint au niveau des roues motrices. La carte Renault avec acc�s et d�marrage mains libres qui permet désormais de d�marrer le v�hicule sans introduire le badge dans le lecteur compl�tent enfin une offre d��quipements d�j� tr�s riche. Avec tout ça on prie pour que l'électronique ne s'emballe pas !

MOTEUR

S'il n'y avait eu un nouveau moteur à se mettre sous la dent, nous n'aurions certainement pas ressenti l'envie d'essayer la Renault Laguna GT. Mais à l'annonce de cette nouvelle motorisation turbocompressée, le vieux souvenir de la R21 2L Turbo revint soudainement à nos esprits ! Qui plus est, la cavalerie est directement dérivée du moteur de M�gane RS, qui ne nous avait pas déçus. Sans pour autant combler nos désirs frustrés de voir une motorisation plus poussée et officiellement siglée Renault Sport sous le capot de la sage berline du losange, le 2.0T de la version GT mérite toutefois notre intérêt dans un contexte fortement "diésélophile". Songez un peu qu�entre les deux générations de Laguna, la part du Dci dans les ventes est pass�e de 40 % � 77 % ! Le buveur de super sans plomb qui nous intéresse est donc une version intermédiaire du 2.0 T, d�veloppant 205 ch à 5000 tr/mn et 300 Nm � 3 750 tr/mn. Placé entre la version 170 ch de la Megane CC et les 225 ch de la RS, il privil�gie l�agr�ment de conduite au quotidien avec 90 % du couple maximum disponible entre 2 250 et 5 250 tr/mn. Pour ce faire, la pression de suralimentation absolue gérée par le boitier Sagem a �t� abaiss�e � 2 bars. Ce moteur est associ� � une bo�te de vitesses manuelle � 6 rapports. L��tagement sp�cifique favorise les reprises sur chacun des rapports interm�diaires. Comme sur le moteur de M�gane RS, un double volant amortisseur � faible inertie minimise l�excitation de la bo�te de vitesses par le vilebrequin et r�duit ainsi le niveau sonore sans p�naliser les mont�es en r�gime de ce bloc disponible à chaque sollicitation, sans temps de réponse turbo. Le carter cylindre, dit �grande face�, permet un accouplement plus rigide avec la bo�te de vitesses, au profit également de l�acoustique. Particulièrement bien insonorisé et trop linéaire, s'étouffant à partir de 5200 tr/mn, le moteur de la Renault Laguna GT perd malheureusement une bonne partie du caractère de la version 225 ch. Il manque aussi une sonorité plus valorisante pour nos tympans "vrombissophiles". Sur le plan des performances, le moteur 2.0T de Laguna GT ne déçoit en revanche pas. S'affranchissant sans peine des 1500 kilos de notre break, il permet � la Laguna GT de passer de 0 � 100 km/h en seulement 7"5 et de franchir le 1 000 m DA en 27"5. Des temps comparables à un autre break dynamique, la Ford Mondeo ST220 Clipper. Avec 8,5 l/100 km en cycle mixte et son réservoir de 70L, la Laguna GT 2.0 T est assurément une grande voyageuse. Toutefois, comme cela a toujours été le cas sur les moteurs turbo, les valeurs maximales de conso atteintes sur les petites routes de montagne sont nettement moins flatteuses...

CHASSIS

Pour ses trains roulants, la nouvelle Laguna utilise l�architecture de type pseudo-MacPherson � l�avant et un essieu souple en H � l�arri�re. Ces �l�ments ont fait leurs preuves en termes de confort, de sécurité et de comportement sur la premi�re g�n�ration, en négligeant cependant les sensations et le plaisir d'un châssis plus vif et incisif. Le cahier des charges de la nouvelle Laguna GT se r�sume en deux points qui prennent justement en compte ces nouvelles données : apporter davantage de sensations au conducteur tout en maintenant un excellent niveau de confort. Les ing�nieurs de Renault ont donc apporté des modifications sur la structure de caisse qui est plus rigide gr�ce � des barres antiroulis de plus gros diam�tre : 20,5 mm au lieu de 19,5 mm � l�avant, et 28,5 mm � l�arri�re. L�adoption d�une technologie de type pressuris� � l�avant permet aux amortisseurs de mieux filtrer les irr�gularit�s de la route. Les réglages spécifiques de la version GT concernent la raideur des ressorts avant et arri�re augment�e d�environ 24 %, les points d�accrochage des amortisseurs renforc�s, les tiges d�amortisseurs renforc�es � l�avant et les lois d�amortissement sp�cifiques. La hauteur de caisse est abaiss�e de 10 mm pour un meilleur ressenti de la route. Les pneumatiques Michelin Pilot Exalto 2, d�velopp�s spécifiquement pour la Laguna GT et posés sur de grandes jantes de 17", présentent pour leur part un meilleur grip lors des acc�l�rations transversales et une pr�cision sup�rieure en conduite sportive, notamment lors d�encha�nements de virages et de passages en grandes courbes. Pour le freinage, la Laguna GT reprend l'ensemble à 4 disques de la V6, avec en exclusivité sur les versions 2.0T, un nouveau syst�me d�assistance au freinage d�urgence : le HBA (pour Hydraulic Brake Assist). Le niveau de d�pression du syst�me d�assistance au freinage étant plus faible sur les moteurs essence turbocompress�s à cause du manque de dépression à l'admission, le HBA int�gr� au nouveau bloc ESP, garantit un temps de mont�e et un niveau de pression suffisants pour assurer la r�gulation ABS quel que soit le niveau de d�pression dans l�assistance. Il ne se substitue pas � l�AFU (assistance au freinage d�urgence), mais agit comme une assistance suppl�mentaire par le biais de la pompe hydraulique du bloc ESP. Il est particuli�rement efficace lors de freinages successifs et repousse l'apparition du fading. Enfin, la Laguna GT est �quip�e d'une direction � assistance hydraulique variable de type �dropping flow� (d�bit chutant). Particulièrement agréable, elle est plus communicative et précise que le système électrique de la Megane, ce qui participe activement au plaisir de conduite. Confortable et plaisante, la Renault Laguna GT ne rate pas ses objectifs et fait la démonstration d'une grande maîtrise en matière de liaisons au sol, parfaitement en accord avec les capacités du moteur et devançant clairement une large majorité de ses concurrentes.

:: CONCLUSION
Sans pour autant prendre la succession de la virulente R21 Turbo, la Renault Laguna GT 2.0 T porte bien son nom. Elle est capable de vous faire voyager rapidement et dans un grand confort, r�nouant aussi avec un certain agr�ment de conduite juqu'ici oubli� par Renault dans ce segment. Proposée de plus à un prix attractif, elle constitue donc la bonne surprise du printemps pour tous les pères de familles réfractaires au Diesel...