Apr�s 60 ans d'absence, Osca rena�t... avec Lotus
29/06/2026
Osca. Un nom que seuls les passionn�s les plus pointus de l'histoire automobile italienne - ou les lecteurs assidus de L'Automobile Sportive - connaissent. Fond�e en 1947 par les fr�res Maserati, la marque avait disparu en 1967, aval�e par le temps et les bouleversements industriels. Mais en 2026, Osca revient !
Et ce n'est pas Ferrari, Maserati ou Alfa Romeo qui la ressuscitent : c'est DR Automobiles, un constructeur italien surtout connu pour importer des mod�les chinois rebadg�s… et r�cemment condamn� pour avoir laiss� croire qu'ils �taient "Made in Italy"...
Cette renaissance inattendue commence par un SUV, le MT6, d�riv� du Changan UNI‑T. Un mod�le qui re�oit une face avant retravaill�e, une grille sp�cifique et une calibration moteur maison sur le 1.5 turbo. Rien de r�volutionnaire, mais DR Automobiles semble convaincu que ce type de v�hicule peut donner une assise commerciale � Osca avant de passer aux choses s�rieuses.
Un constructeur sanctionn� pour ses origines chinoises
Difficile d'oublier que DR Automobiles a �t� condamn� � 6 millions d'euros par l'Autorit� italienne de la concurrence pour avoir pr�sent� ses mod�les comme italiens alors qu'ils �taient produits en Chine, puis l�g�rement modifi�s avant leur arriv�e en Europe.
Cette affaire a �corn� l'image du constructeur, et la relance d'Osca appara�t presque comme une tentative de repositionnement : une marque historique, un storytelling italien, et une ambition de monter en gamme. Mais derri�re le vernis marketing, c'est le prochain mod�le qui attire r�ellement l'attention.
Osca pr�pare une sportive � moteur central bas�e sur la Lotus Emira
Massimo Di Risio, patron de DR Automobiles, a confirm� qu'Osca d�voilera un prototype de sportive � moteur central avant la fin de l'ann�e, avec une commercialisation pr�vue en 2027. Et l�, le projet devient beaucoup plus int�ressant : la future Osca sera bas�e sur la Lotus Emira V6, reprenant son ch�ssis en aluminium et son V6 3.5 compress� d'origine Toyota.
Ce moteur, bien connu pour sa fiabilit� et son caract�re, d�veloppe jusqu'� 405 ch dans l'Emira. Associ� � un ch�ssis Lotus, il garantit une base technique solide, loin des SUV rebadg�s qui ont fait la r�putation de DR.
Autre �l�ment notable : le design serait d�velopp� en partenariat avec Italdesign, ce qui laisse esp�rer une silhouette plus exclusive que celle d'une Emira simplement rebadg�e. Reste � savoir si Osca osera modifier profond�ment les panneaux de carrosserie ou si elle se contentera d'un travail cosm�tique.
Un prix qui double celui d'une Emira
Le tarif annonc� donne le ton : au moins 200 000 � pour cette Osca � moteur central. � titre de comparaison, une Lotus Emira V6 bien �quip�e tourne autour de 110 000 �. Autrement dit, Osca demande presque le double pour une base technique identique, avec un design potentiellement retravaill� et un badge historique ressuscit�.
La question est simple : o� se trouve la valeur ajout�e ? Design exclusif ? Production ultra‑limit�e ? Finition sup�rieure ? Pour l'instant, rien ne permet de justifier un tel �cart, mais Osca semble miser sur la raret� et sur l'aura d'une marque italienne oubli�e.
Apr�s l'Europe, DR Automobiles esp�re �galement commercialiser la sportive aux �tats‑Unis, un march� o� les marques exotiques trouvent parfois une client�le pr�te � payer pour l'originalit�.
Osca rena�t, mais la cr�dibilit� reste � construire
La r�surrection d'Osca est fascinante, mais aussi paradoxale. D'un c�t�, une marque italienne historique rena�t... de l'autre c'est avec l'aide d'un ch�ssis Lotus, d'un moteur Toyota et d'un constructeur sanctionn� pour ses pratiques commerciales douteuses...
Pour l'instant, Osca revient dans la lumi�re avec un m�lange de nostalgie, de technique �prouv�e et de marketing audacieux. La future sportive Osca pourrait n�anmoins �tre une bonne surprise mais tout d�pendra de la capacit� de DR � transformer une base Lotus en v�ritable GT italienne, avec une identit� forte et une finition digne de son prix.
Reste � voir si les passionn�s seront pr�ts � payer 200 000 � pour une sportive qui partage son ADN avec une Emira deux fois moins ch�re et d�j� per�ue comme une version modernis�e de l'Evora...
Une chose est s�re, cette nouvelle Osca n'envisage sans doute pas de renouer avec l'esprit de l'innovante Osca 1600 GT, cette petite berlinette l�g�re et rac�e qui incarnait la quintessence du savoir‑faire italien...
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