Audi eROT : l'amortisseur �lectrique

Audi travaille sur un prototype d'amortisseur �lectrom�canique rotatif surnomm� eROT dont le principe fondamental est de r�cup�rer l'�nergie actuellement dissip�e � chaque mouvement dans un amortisseur hydraulique.

Ainsi, la moindre variation de surface, de la plus petite ondulation au m�chant nid de poule permet de g�n�rer une �nergie cin�tique qui avec le nouveau syst�me d'amortissement �lectrom�canique d'Audi deviendrait une source d'alimentation. Ce syst�me s'inscrit dans la strat�gie plus globale de passer les v�hicules sur un r�seau �lectrique de 48 volts, qui permettrait de recharger une petite batterie lithium-ion pour l'hybridation l�g�re. La r�cup�ration en sortie est de 100 � 150 watts en moyenne au cours des essais sur les routes allemandes, de 3 watts sur une autoroute dont la chauss�e a �t� fra�chement refaite � 613 watts sur une route secondaire rugueuse. En conditions de conduite normale, cela correspond � une �conomie de CO2 allant jusqu'� 3 grammes par kilom�tre.

Mais ce syst�me pr�sente aussi des possibilit�s enti�rement nouvelles pour le r�glage de la suspension avec un tarage qui pourrait devenir totalement variable. En effet, le syst�me eROT �limine la d�pendance mutuelle du rebond et de la compression qui limite les amortisseurs hydrauliques conventionnels. Avec eROT, Audi configure la course de compression pour �tre confortablement douce sans compromettre l'amortissement tendu de la course de rebond. Un autre avantage du nouveau syst�me d'amortissement est sa g�om�trie. Les moteurs �lectriques sont dispos�s horizontalement dans la zone de l'essieu arri�re remplacent les amortisseurs t�lescopiques verticaux, ce qui permet de d�gager plus d'espace dans le coffre notamment.

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