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Audi e-tron, la R4 du futur ?

15/01/2010

L'e-tron premi�re du nom sera commercialis�e en petite s�rie, mais Audi pr�pare un petit coup� R4 situ� entre un TT et la R8 aux ambition bien plus grandes. Ainsi, le nouveau concept e-tron d�voil� � Detroit se distingue sensiblement de son homonyme de Francfort par des choix techniques et stylistiques diff�rents.

Par la taille, tout d'abord. Longue de 3,93 m pour 1,22 m de haut, l'e-tron "2" est plus court qu' TT "2". Le design s'en ressent donc fortement puisque les lignes sont plus compactes et muscl�es, un peu � la mani�re d'une Nissan 370Z. Mais les galbes restent typiques de la marque aux anneaux, notamment la partie avant tr�s conforme � l'air de famille. Dans l'habitacle, un in�dit syst�me de pompe � chaleur se charge du chauffage tandis que le style reste encore assez �loign� d'une possible commercialisation.

L'Audi e-tron abandonne �galement la transmission int�grale et se propulse d�sormais par le biais de deux moteurs �lectriques install�s sur l'essieu arri�re. Une Audi propulsion, cela faisait bien longtemps que l'id�e nous avait quitt� ! C'est ainsi que la voiture peut se passer de diff�rentiel, remplac� par un dispositif �lectronique qui, en cas de besoin, commande de r�duire la puissance d'un moteur. Le constructeur parle ainsi de vectorisation du couple moteur. La puissance cumul�e des moteurs �lectriques est de 204 ch, pour un couple monstrueux de 2650 Nm ! C'est moins qu'� Francfort (313 ch et 4500 Nm), mais l'e-tron de Detroit (pas de mauvais jeu de mots...) ne p�se que 1350 kg et n'aurait donc besoin que de 5,9 s pour passer de 0 � 100 km/h (contre 4,8 s). L'autonomie th�orique reste int�ressante et la voiture pourrait parcourir 250 km sans recharger ses batteries lithium-ion install�es entre les si�ges et l'essieu arri�re, position id�ale pour la r�partition des masses. La recharge compl�te est possible entre 2 et 11 heures, selon le type de r�seau �lectrique utilis�.

Reste � savoir si la future Audi R4 osera une version full �lectrique ou se contentera, ce qui serait d�j� tr�s bien, d'une plus "classique" solution thermique ou m�me hybride ?...

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