BMW i8 : sur la route
11/09/2013
Apr�s les concepts de 2009 et 2011 � Francfort, BMW a profit� du salon IAA pour pr�senter la version finale de son i8, un coup� 2+2 places qui se veut l'h�riti�re moderne de la fabuleuse M1.
La i8 de s�rie est donc tr�s fid�le aux fondements des prototypes qui l'ont pr�c�d�e et son design spectaculaire, tr�s travaill� (trop tortur� diront certains...) devrait marquer les esprits. Construite pour optimiser au maximum son efficacit� �nerg�tique, elle profite d'une a�rodynamique remarquable avec un Cx de 0,26. Tr�s basse, large, elle ne p�se que 1490 kg gr�ce � l'utilisation massive de plastique renforc� � la fibre de carbone (PRFC) pour l'habitacle et � son ch�ssis-coque en PRFC et aluminium. M�me le tableau de bord re�oit une structure porteuse en magn�sium !
Sous la robe futuriste de la BMW i8, on trouve un syst�me hybride-rechargeable constitu� d'un trois-cylindres 1.5 l turbo essence de 231 ch en position centrale entra�nant les roues arri�re via une bo�te automatique � six rapports et un moteur �lectrique de 96 kW (131 ch) sur l'essieu avant, associ� � une bo�te automatique � deux rapports, pour une puissance totale de 362 ch et 570 Nm. Plus que la puissance, c'est donc la consommation qui est mise en avant avec une moyenne en cycle mixte de 2,5 l aux 100 km (59 g CO2/km) !
La batterie lithium-ion autorise en effet en mode tout �lectrique une autonomie maximale de 35 km, � une vitesse maximale de 120 km/h. Le mode Confort joue la carte de l'efficacit� en tirant partie de deux moteurs, tout en veillant � assurer une autonomie de plus de 500 km. En mode Sport, le moteur �lectrique sert � donner un coup de pouce en acc�l�ration.
Reste malgr� tout un inconv�nient, le tarif de 126.000 € qui fait consid�rablement augmenter le prix du cheval...
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