BMW X///M : SUV au superlatif
28/09/2022
Comme tout le monde, nous avions d�couvert le concept X///M avec une surprise certaine s'agissant du premier v�hicule haute performance exclusif du d�partement M depuis la M1 des ann�es 70. Le temps nous a paru tr�s longtemps mais il faut s'y faire, le fleuron de BMW n'est pas une supercar mais un super-SUV. Autre temps, autre moeurs...
C'est donc un mastodonte de 2750 kg (!) qui est en charge d'incarner l'esprit de sportivit� n� il y a maintenant 50 ans sous le label tricolore BMW ///Motorsport. Le XM (code G09) pousse tous les curseurs de l'opulence bien au-del� des niveaux que l'on pensait d�j� d�raisonnables lors de la sortie du premier X5 M.
Tout d'abord, sur le plan du style. Car le XM n'est pas seulement tr�s lourd, il est aussi tr�s gros : 5,10m de long, 2,00m de large et 1,75m de haut. Un mod�le taill� de toute �vidence pour ses principaux march�s de destination : les USA, o� les XM seront d'ailleurs produits � la fin de cette ann�e mais aussi la Chine ou encore les pays du Golfe. Pour autant, malgr� un empattement de 3,1 m entre les essieux, le XM embarque 3 passagers de moins qu'un X7 M60i. Aux �tats-Unis, les roues g�antes de 23 pouces seront de s�rie, chauss�es de pneus en 275 et 315 mm respectivement � l'avant et � l'arri�re, mais on pourra aussi choisir des roues moins grandes de 21 ou 22 pouces. Un design aussi audacieux a certainement besoin de roues aussi massives pour trouver un point d'�quilibre et bien qu'il sera extr�mement controvers�, on peut penser que cela permettra justement au XM de se d�marquer sur un segment o� la concurrence est particuli�rement aff�t�e.
Par rapport au concept, on note tout de m�me quelques sacrifices li�s � la "grande s�rie" : Les poign�es de porte affleurantes et les feux arri�re boomerang ont disparu. Mais BMW est rest� tr�s proche de sa promesse, notamment en conservant les �normes grilles de calandre �clair�es, la ligne de sertissage inhabituelle, les phares en deux parties, les sorties d'�chappement empil�es verticalement ou encore les logos BMW grav�s au laser de chaque c�t� de la lunette arri�re. Au moment de configurer leur XM, les acheteurs pourront choisir parmi plus de 50 finitions de peinture BMW Individual, et la nouvelle option NightGold Metallic sera forc�ment un grand succ�s avec ses inserts couleur or, jusqu'aux roues si vous le souhaitez.
L'int�rieur est un peu moins baroque et conforte surtout le positionnement luxueux plus que sportif du SUV bavarois. L'affichage du tableau de bord et la disposition de la console ne sont pas tr�s diff�rents de ce qu'on trouve dans les derni�res BMW. On retrouve le nouveau syst�me d'exploitation iDrive 8 int�gr� � l'ensemble de jauges num�riques et � l'�cran tactile. Mais contrairement au X7, le XM dispose toujours d'un levier de vitesses automatique conventionnel. Autre h�ritage du concept, le cuir Vintage Coffee Merino est propos� en option pour les panneaux de porte et le tableau de bord sup�rieur. Les si�ges, quant � eux, sont de couleur Silverstone ou Deep Lagoon, et il n'y en a que quatre.
Le XM est propuls� par le bien connu V8 biturbo de 4,4 litres qui d�veloppe � lui seul 490 ch et 650 Nm, puissance qu'il d�livre aux quatre roues via une transmission automatique � 8 rapports. A l'int�rieur de cette transmission vient se cacher un moteur �lectrique qui ajoute pas moins de 197 ch. Combinez le tout et vous obtenez 653 ch de 5400 tr/min � 7200 tr/mn et 800 Nm entre 1600 et 5000 tr/min. Compar�e � d'autres hybrides, l'autonomie �lectrique est assez modeste avec 88 km maximum en WLTP. Suffisant n�anmoins pour profiter des avantages encore accord�s aux hybrides en Europe avec 33 g de Co2/km affich�s mais pas vraiment de quoi se payer une v�ritable conscience �cologique... D'autant plus que l'�t� prochain, BMW M ajoutera une version "encore plus" de son super-SUV : appel� le "Label Red" cette version affichera quelques 745 ch et 997 Nm de son groupe motopropulseur.
De quoi faire - raisonnablement - du XM la BMW de route la plus puissante � ce jour mais paradoxalement pas la plus rapide. En effet, la vitesse de pointe est brid�e � 250 km/h et le z�ro � 96 km/h prend 4,1 secondes, ce qui est derri�re un X6M non hybride. En fait, le XM n'arrive m�me pas � distancer un coup� M240i xDrive... Ses rivaux n'ont donc pas encore de quoi trembler. Le Cayenne Turbo S E-Hybrid fait tomber l'exercice � 3"6.
Bien que le poids � vide du XM soit ind�cent, au moins cette masse est au bon endroit et ne devrait pas compromettre un comportement digne de la r�putation de la marque. BMW affirme que la r�partition est proche de 50/50 avec un centre de gravit� bas. Pour ce qui est du dynamisme, la r�partition du couple peut �tre modul�e vers l'arri�re et la roue ext�rieure au virage gr�ce au diff�rentiel sport M. Des barres anti-roulis actives font �galement partie de la dotation standard et la XM est la premi�re voiture M � �tre �quip�e d'un essieu arri�re directeur.
Le prix de d�part du BMW XM est fix� � 175.000 €, les commandes �tant ouvertes d�s � pr�sent.
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