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[Collector] Porsche 963 RSP : le one-off de Penske

07/06/2025

Mod�le unique et extr�me inspir� des voitures championnes de l'IMSA et du WEC, cette voiture suit de pr�s la ligne stylistique adopt�e il y a 50 ans par une 917 tr�s sp�ciale. Elle a fait ses d�buts hier dans les rues proches du Circuit de la Sarthe, aux c�t�s de la voiture qui a inspir� sa cr�ation. Fruit du travail d'une �quipe r�unissant Porsche AG, Porsche Penske Motorsport, et Porsche Cars North America, en partenariat avec la l�gende du sport automobile Roger Searle Penske, dont les initiales forment le nom de la voiture...

Le concept est n� lors d'une r�union en bordure de piste entre Timo Resch, Pr�sident et Directeur G�n�ral de Porsche Cars North America, Thomas Laudenbach, Vice-President de Porsche Motorsport, et Urs Kuratle, Directeur Factory Racing LMDh � Road Atlanta. Inspir�s par la Porsche 917 Kurzheck du comte Rossi, la seule au monde homologu�e pour la route qui rallia Zuffenhausen � Paris en 1975, ils ont imagin� r�it�rer l'exploit avec une 963, 50 ans plus tard. Ce petit groupe a pr�sent� les grandes lignes du projet � Roger Penske et Jonathan Diuguid, Directeur G�n�ral de Porsche Penske Motorsport, qui ont tous deux encourag� et d�velopp� l'id�e. Roger Penske a �t� d�sign� comme client pour la voiture, qui a �t� baptis�e 963 en son honneur.

Une fois le concept d�fini, l'�quipe Sonderwunsch de Zuffenhausen a commenc� � concr�tiser l'id�e en collaboration avec ses coll�gues Sonderwunsch de Porsche Classic � Atlanta, un site ind�pendant ouvert en 2023. S'inspirant des modifications choisies par le comte Rossi en 1975, Grant Larson, Directeur des projets sp�ciaux chez Porsche Design, et ses designers ont imagin� une 963 qui serait esth�tiquement aussi proche que possible de la voiture d'origine. Cela a conduit � la d�cision de peindre la voiture, comme c'�tait le cas pour la 917, plut�t que de la recouvrir d'un film, comme c'est la norme pour les voitures de course actuelles, ce qui repr�sentait un d�fi de taille en raison de la construction de la carrosserie en Kevlar et en fibre de carbone. La couleur de la peinture, � Martini Silver �, a �t� v�rifi�e � partir des archives du mus�e Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen, et trois couches de peinture ont �t� appliqu�es. Les pi�ces mineures telles que les charni�res et les fixations d'ailes sont toutes finies en Noir (finition satin�e), avec un � 963 RSP � unique imprim� en 3D cr�� et appliqu� � l'arri�re de la voiture.

Afin de rapprocher la 963 de la silhouette de la 917, des modifications ont �t� apport�es � la carrosserie de la 963 RSP. Parmi celles-ci, on peut citer la cr�ation d'ou�es d'a�ration uniques sur les ailes, l� o� les ou�es avant et arri�re seraient normalement ouvertes. Fruit d'une collaboration entre Sonderwunsch et Porsche Penske Motorsport, ces ou�es ont d'abord �t� mod�lis�es num�riquement avant d'�tre int�gr�es � la voiture. Leur nouveau design permet � l'air de s'�chapper des passages de roue. De plus, les plaques d'obturation en fibre de carbone situ�es dans l'aileron arri�re, obligatoires sur les voitures de course, ont pu �tre retir�es sur la 963 RSP. � l'avant de la voiture, rempla�ant le graphisme appliqu� sur toutes les 963 conventionnelles, a �t� ajout� un badge Porsche en �mail, un d�tail commun � la 917.

La hauteur de caisse de la 963 RSP a �galement �t� adapt�e pour permettre une utilisation sur route, tandis que les amortisseurs r�glables Multimatic DSSV, con�us pour les prototypes de course, ont �t� r�gl�s au niveau le plus souple afin d'offrir un relatif confort de conduite. Autre d�tail : les pneus reprenant les logos Michelin des ann�es 1970 sur les c�t�s et des pneus pluie de 18 pouces mont�s sur des jantes OZ forg�es. Enfin, autre particularit�, des points de fixation pour les plaques d'immatriculation avant et arri�re ont �t� ajout�s avant que la voiture ne soit conduite sur la voie publique � l'occasion du 50e anniversaire de la premi�re sortie sur route de la 917.

La plus grande diff�rence par rapport � la 963 de comp�tition se trouve sans doute � l'int�rieur de la 963 RSP. S'inspirant de l'int�rieur artisanal et enti�rement sur mesure de la 917 du comte Rossi (qui n'a toujours pas �t� restaur�e � ce jour), la 963 RSP se caract�rise par un m�lange de cuir souple beige et d'Alcantara. Alors que la voiture de course offre tr�s peu de confort, la 963 RSP a �t� voulue plus accueillante, avec son si�ge en carbone d'une seule pi�ce recouvert de cuir, dot� d'un rembourrage moelleux au centre et d'un appuie-t�te fixe mont� sur la cloison en fibre de carbone. Les si�ges sont, comme dans la version de course, climatis�s. Les coussins pour les jambes dans l'espace pour les pieds ainsi que la garniture du toit et les montants ont �t� recouverts d'Alcantara clair, tandis que le volant, o� se trouvent la plupart des fonctions du v�hicule, a �t� recouvert de cuir. Il y a un l�ger compl�ment : un porte-gobelet amovible imprim� en 3D, capable de maintenir en toute s�curit� un mug de voyage Porsche.

� c�t� du pilote, un nouveau panneau offre un espace pour ranger le casque Peltor et le volant lorsqu'ils ne sont pas utilis�s. Il y a aussi une plateforme pour l'ordinateur portable, permettant de d�marrer et d'assister le fonctionnement de la voiture. On y trouve �galement le casque de protection en carbone personnalis� de Roger Penske. Si la couleur et le design de l'int�rieur font clairement r�f�rence � la 917, on trouve �galement des �l�ments de design plus subtils, notamment des plaques d'extr�mit� sur mesure pour le syst�me de ventilation qui imitent le style du ventilateur situ� au-dessus du moteur 12 cylindres � plat de la 917. Les portes sont rev�tues de cuir et d'Alcantara, et l'une d'elles est orn�e d'une petite plaque en alliage indiquant le num�ro de ch�ssis ainsi que la date et le lieu de fabrication. L'unit� de commande a aussi d� �tre �t� modifi�e pour permettre � la voiture d'utiliser les clignotants et de r�gler les phares en fonction de la route...

Enfin, la 963 RSP se distingue de sa soeur victorieuse en course aux 24 Heures du Mans par un moteur V8 biturbo de 4,6 litres d�veloppant environ 680 ch, issu du programme de RS Spyder g�r� par Penske. Sa cylindr�e avait �t� port�e de 3,4 � 4,6 litres pour int�grer la 918 Spyder de production en 2013. Le vilebrequin plat et la course courte du moteur permettent un point de montage bas, ce qui contribue � optimiser le centre de gravit� de la voiture. Mais alors que la 918 Spyder utilisait le moteur en version atmosph�rique, la 963 l'associe � deux turbocompresseurs fournis par le fabricant n�erlandais Van der Lee. Ces turbocompresseurs g�n�rent une pression de suralimentation tr�s mod�r�e et sont mont�s sur le c�t� chaud du moteur, optimisant ainsi la r�ponse de l'acc�l�rateur. Au total, environ 80 % des composants du moteur de la 963 sont communs � ceux de la 918 Spyder, qui avait d�j� �t� con�ue pour fonctionner avec un syst�me hybride comme l'autorise les r�glements des 24 Heures du Mans en cat�gorie LMH et Le Mans Daytona h (LMdH). Le moteur a �galement �t� modifi� afin de pouvoir fonctionner � l'essence ordinaire, ce qui a repr�sent� un travail consid�rable pour l'�quipe.

Les composants d'assistance �lectrique du syst�me hyrbide sont fournis par Bosch (moteur-g�n�rateur, �lectronique et logiciel) et Williams Advanced Engineering (batterie haute tension). Le moteur-g�n�rateur (MGU), qui est responsable de la puissance d�livr�e et de la r�cup�ration d'�nergie au freinage sur l'essieu arri�re, fonctionne en interaction directe avec la bo�te de vitesses s�quentielle � sept rapports Xtrac. Le MGU est situ� dans le carter d'embrayage, entre le moteur � combustion et la bo�te de vitesses. L'ensemble du syst�me �lectrique produit jusqu'� 800 volts. La batterie monobloc a une capacit� �nerg�tique de 1,35 kWh, qui peut �tre mobilis�e � tout moment lors des acc�l�rations. Une puissance de 30 � 50 kW est disponible par courtes impulsions, mais cela ne modifie pas la puissance globale du groupe motopropulseur. Lorsque la pouss�e du MGU entre en action, la puissance du moteur � combustion, qui peut atteindre plus de 8 000 tr/min, diminue automatiquement.

Bien qu'elle puisse �tre conduite sur route dans des circonstances particuli�res et conform�ment aux exigences locales (les modifications apport�es � la voiture lui ont permis d'utiliser des plaques d'immatriculation fran�aises � W � ou des plaques d'immatriculation du constructeur pour ses d�buts), la 963 RSP n'est pas un ajout homologu� � la gamme Porsche et est destin�e � rester une pi�ce unique tr�s sp�ciale. Cette 963 RSP sera pr�sent�e au public au Circuit de la Sarthe pendant les 24 Heures du Mans avant de retourner � Stuttgart pour �tre expos�e au Mus�e Porsche. En juillet, la voiture sera expos�e aux c�t�s de la 917 au Goodwood Festival of Speed.

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