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Donkervoort P24 RS : poids plume et gros V6 pour la piste !

26/01/2026

Alors que l'industrie automobile se tourne massivement vers l'�lectrification et l'assistance � la conduite, le constructeur n�erlandais Donkervoort, c�l�bre pour sa philosophie "No Compromise", franchit une nouvelle �tape dans la performance avec une pure sportive analogique. Avec l'annonce de la P24 RS, la marque d�voile une machine d�di�e � la piste qui rompt avec certaines de ses traditions les plus ancr�es, tout en poussant ses principes de l�g�ret� vers de nouveaux sommets.
Un design sculpt� par l'a�rodynamisme

Le look reste fid�le � la silhouette "long nez, cockpit recul�" de Donkervoort, mais avec une agressivit� visuelle d�cupl�e. Contrairement � la F22 qui conserve une certaine polyvalence routi�re, la P24 RS est un outil destin� principalement aux circuits qui profitera de la d�rogation europ�enne sur les petites s�ries. Cela a permis aux ing�nieurs de s'affranchir de certaines contraintes d'homologation pour se concentrer sur l'appui a�rodynamique :
Aileron arri�re massif : Directement reli� au ch�ssis pour stabiliser l'auto � haute vitesse.
Diffuseur pro�minent : Pour aspirer la voiture au sol.
Carrosserie en carbone : Les panneaux sont optimis�s pour diriger le flux d'air vers le syst�me de refroidissement du V6.

Apr�s les adieux au 5 cylindres Audi, place au V6 Ford ?

C'est le changement le plus significatif pour les puristes : la P24 RS abandonne le l�gendaire moteur 5 cylindres 2,5 litres d'origine Audi (utilis� notamment dans la F22) au profit d'un V6 biturbo et bi-injection de 3,5 litres. Ce changement de fournisseur a �t� dict� par la fin de production du 5 cylindres tandis que la fiche technique du V6 publi�e par Donkervoort nous laisse penser que ce dernier est d�sormais fourni par Ford. En effet, ses caract�ristiques correspondent en tout point au V6 Ford 3,5 litres EcoBoost ayant �quip� notamment la Ford GT depuis 2017. Un retour aux sources pour le petit cosntructeur qui avait commenc� avec des 4 cylindres Ford sur les Donkervoort S7 et S8 avant de se tourner vers Audi au d�but des ann�es 2000.

Sous le l�ger capot de la P24 RS, le V6 3.5l annonce 600 chevaux � 5500 tr/mn et quelques 800 Nm de couple � 4500 tr/mn ! Si ces chiffres peuvent presque para�tre "raisonnables" par rapport � certaines hypercars actuelles, ils prennent tout son sens lorsqu'on ajoute le poids plume caract�ristique de la marque.

Fid�le � son ADN, Donkervoort a con�u la P24 RS autour d'un ch�ssis hybride m�lant tubes d'acier et fibre de carbone. L'objectif de poids est stup�fiant : 780 kg. Avec un tel rapport poids-puissance, la P24 RS promet des acc�l�rations foudroyantes et une agilit� en virage quasi in�gal�e. Le constructeur annonce que la voiture est capable d'acc�l�rer de 0 � 200 km/h en 7"4 et d'encaisser des forces lat�rales de 2,3 G, de quoi d�fier les lois de la physique sur circuit.

Malheureusement, cette hyper sportive sera r�serv�e � une poign�e de clients. Seuls 150 exemplaires devraient voir le jour, faisant de cette voiture une pi�ce de collection instantan�e pour les amateurs de sensations fortes...
Exclusivit� et prix

Le prix du joujou est � la hauteur de l'exclusivit� et de l'ing�nierie embarqu�e, avec un tarif de d�part estim� aux alentours de 300 000 euros. Pour ce prix, les 150 futurs heureux propri�taires s'offriront l'une des exp�riences de pilotage les plus analogiques et brutales encore disponibles sur le march� mondial. Qu'il semble loin le temps des premi�res Donkervoort...

Donkervoort prouve avec la P24 RS qu'il existe encore une place pour la performance brute. En passant au V6 et en se concentrant sur une utilisation 100% piste, la marque n�erlandaise assure sa survie et confirme son statut de r�f�rence pour les pilotes en qu�te de puret�.

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