Finalement, la BMW Z4 aura droit aussi � une bo�te manuelle !
15/12/2023
La BMW Z4 M40i G89 est un roadster rapide et s�r, mais elle a aussi du mal � trouver des acheteurs et pas seulement en France o� le malus finit de dissuader les rares acheteurs potentiels. Toutefois, quitte � payer la douloureuse, il se pourrait que l'arriv�e d'une bo�te manuelle sur le Z4 soit en mesure de relancer l'int�r�t pour ce mod�le.
L'Ultimate Driving Machine a fait long feu, brid�e par les normes et les malus. Le Z4 n'est plus que l'ombre de lui-m�me qui r�serve le plaisir du 6 en ligne � une �lite financi�re. Ne tenant pas compte des pr�occupation de son partenaire Toyota, BMW a d'abord refus� la bo�te manuelle � laquelle la Supra a droit depuis un an mais il semblerait que le constructeur bavarois ait finalement chang� son fusil d'�paule. Il faut dire qu'en proposant la bo�te manuelle comme une option payante, l'op�ration devient sans doute plus lucrative...
Car cela co�tera nettement plus cher de jouer du levier en Z4. Outre l'impact � �valuer sur le CO2, les concessionnaires BMW devraient facturer environ 3 000 € l'ajout d'une troisi�me p�dale. Une p�nalit� qui semble purement marketing puisque l'�quipement �quivalent chez Toyota se solde par une �conomie d'au moins 1 000 € par rapport � la bo�te auto !
Pour justifier l'addition, BMW pr�cise que plut�t que de simplement installer l'ensemble manuel de la Supra dans la Z4, les ing�nieurs ont pr�f�rer cr�er leur propre tringlerie et leur propre levier court, au b�n�fice des sensations. Elle serait ainsi meilleure que celle de la � celle l�g�rement caoutchouteuse de la derni�re M2, critiqu�e sur ce point... En outre, le Z4 M40i manuel aurait droit � plusieurs couleurs de peinture disponibles en exclusivit�, dont un �tonnant vert glac� qui a �t� surpris en plein jour sans camouflage (photo d'ouverture).
Enfin, le Z4 M40i BVM ne se limitera pas � sa bo�te. L'essieu arri�re et le diff�rentiel M sont h�rit�s de la M240i, la barre anti-roulis avant est plus rigide, les amortisseurs adaptatifs revus et la direction �lectrique retravaill�e. Le poids serait en baisse de 20 kilos environ au passage. Ce qui ne changera pas, c'est donc le six cylindres en ligne de 3,0 litres qui, bien que pus lent dans cette configuration que son fr�re � bo�te automatique, promet de r�galer encore mieux les oreilles des adeptes de talon-pointe.
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