Ford Puma ST : premier SUV compact sportif de Ford
24/09/2020
Le tout nouveau Ford Puma ST introduit pour la premi�re fois en Europe le blason Ford Performance dans le segment des SUV compacts.
Dot� d'un ch�ssis sur mesure inspir� de la Fiesta ST, d'un diff�rentiel � glissement limit� et de suspensions d�velopp�es et brevet�es par les ing�nieurs Ford Performance, le Puma ST dispose �galement de modes de conduite s�lectionnables pour un maximum de polyvalence de conduite.
Le style du Puma se pr�te bien � un design encore plus dynamique pour cette variante ST dont on retrouve d�j� l'esprit avec la finition ST Line (voir notre essai). Un d�flecteur Ford Performance a �t� ajout� dans le pare-chocs avant pour augmenter la force d'appui du train avant de pr�s de 80 % tandis que l'aileron associ� � un diffuseur unique se chargent d'ajouter de l'appui sur l'arri�re. Le Puma ST est disponible en huit couleurs de carrosserie dont l'in�dit Vert Mean, une exclusivit� Puma ST.
L'int�rieur est tout aussi sportif avec ses si�ges sport Recaro chauffants, des seuils de portes Ford Performance, un volant � m�plat en cuir et un pommeau de levier de vitesse ST. Le Puma ST continue d'offrir le meilleur espace de chargement de sa cat�gorie, soit 456 litres, gr�ce � l'innovante Ford MegaBox. Parmi les �quipements de s�rie on trouve �galement un socle de recharge de t�l�phone par induction de recharge sans fil, un pare-brise chauffant Quickclear, des capteurs de stationnement avant et arri�re, des essuie-glaces � d�tection de pluie et le syst�me multim�dia Ford SYNC 3. Le syst�me est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto� sans frais suppl�mentaires et s'affiche sur un �cran tactile central de 8". Un syst�me audio premium B&O est �galement fourni de s�rie.
Le moteur essence Ford 1.5 EcoBoost est directement issu de la derni�re Fiesta ST. Le 3 cylindres fournit donc 200 ch � 6 000 tr/min et un couple maximum port� � 320 Nm entre 2 500 tr/min et 3 500 tr/min. En plus d'une admission d'air sur mesure et d'un syst�me d'�chappement actif, le Puma ST est �galement �quip� de nouveaux supports moteur limitant le roulis. Capable de d�sactiver ou r�activer un cylindre en 14 millisecondes, ce bloc ultra moderne affiche une consommation moyenne de 6.0 l/100 km et des �missions de CO2 � partir de 155 g/km WLTP. Sportif par plaisir, le Puma ST re�oit uniquement une bo�te manuelle � 6 rapports avec �tagement sp�cifique. Le 0 � 100 km/h est annonc� en 6,7 secondes.
Les modes de conduite modifient le caract�re du Puma ST en fonction du sc�nario ou de l'humeur de son conducteur :
- En mode Normal, la cartographie du moteur, le contr�le de traction, le contr�le �lectronique de stabilit� (ESC), la soupape d'�chappement active et la direction assist�e �lectrique (EPAS) sont configur�s pour offrir une r�activit� naturelle.
- En mode Eco, la cartographie du moteur et la r�ponse de l'acc�l�rateur sont configur�es pour une consommation optimis�e.
- En mode Sport, la cartographie du moteur et la r�ponse de l'acc�l�rateur sont affin�es, et la direction assist�e ajust�e pour fournir un meilleur temps de r�ponse et un contr�le plus fin pour une conduite sur route rapide. L'�chappement actif s'ouvre pour intensifier la note sportive de l'�chappement. Le mode Sport est accessible imm�diatement � l'aide d'un bouton d�di� sur le volant.
- En mode Circuit, toutes les caract�ristiques dynamiques du v�hicule sont r�gl�es pour obtenir les temps au tour les plus rapides possibles, le contr�le de traction est d�sactiv� et les interventions de l'ESP sont r�gl�es pour une exp�rience de conduite la plus sportive qui soit.
En outre, l'ESP permet au conducteur de choisir entre une intervention compl�te du syst�me, un mode de glissement large avec intervention limit�e et sa totale d�sactivation. Ford Performance a travaill� avec Michelin pour d�velopper des Pilot Sport 4S pour exploiter pleinement l'adh�rence suppl�mentaire offerte par le diff�rentiel m�canique � glissement limit� (LSD) Quaife (en option dans le pack performance).
Le Puma ST s'appuie �galement sur une am�lioration de l'architecture qui vient contrebalancer le centre de gravit� naturellement plus �lev� d'un SUV. L'effort de torsion de la suspension arri�re a �t� augment� � 2 000 Nm/deg, soit plus de 40 % par rapport � la Fiesta ST et de 50 % par rapport au Puma standard, avec une barre anti-roulis de 28 mm int�gr�e dans la section en U. Une barre anti-roulis de 24 mm � l'avant contribue �galement � la stabilit� dans les virages.
La direction du Puma ST offre un rapport de 11,4:1, soit 25 % plus directe que celle du Puma standard, gr�ce � la combinaison d'une articulation avant sp�cifique, d'un bras de direction plus court et d'une cr�maill�re de direction plus rapide, pour une meilleure r�activit� dans les virages. Enfin, les performances de freinage ont �galement �t� optimis�es. Le diam�tre des disques avant a �t� augment� de 17 % pour atteindre 325 mm � l'avant et 271 mm � l'arri�re. Le servofrein du Puma ST est r�gl� en fonction de la modulation, de la sensation et du retour d'information qui favorisent la conduite performante.
Lire notre essai du Ford Puma Ecoboost hybride 155 ch
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