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Hybride et biocarburant : l'avenir pour Porsche

22/05/2007

Porsche s'est fix� comme objectif une nouvelle r�duction significative des �missions de CO2 de ses v�hicules. Comme l'a annonc� le constructeur allemand � l'occasion du salon automobile de Gen�ve, tous les mod�les Porsche respecteront d�s l'ann�e prochaine les standards de la norme antipollution EU5 qui entreront en vigueur � compter de septembre 2009 ainsi que les seuils d�finis par la norme antipollution EU6 qui ne s'appliqueront qu'� partir de septembre 2014.

Par ailleurs, tous les moteurs Porsche peuvent d'ores et d�j� fonctionner avec de l'essence enrichie d'un additif d'�thanol. Cela vaut aussi bien pour les voitures de sport de la marque, con�ues pour �tre aliment�es avec un m�lange compos� de 10 % d'�thanol que pour le Cayenne, le tout-terrain sportif, qui accepte des m�langes contenant jusqu'� 25 % d'�thanol. Etant donn� que l'�thanol est un biocarburant issu de mati�res premi�res renouvelables, le bilan de CO2 s'am�liore respectivement de 10 et de 25 % environ. En outre, le Centre de Recherche et de D�veloppement de Porsche oeuvre actuellement � la conception d'un � v�hicule � essence flexible � (Flexibel Fuel Vehicle - FFV) qui pourra fonctionner aussi bien � l'essence qu'avec un m�lange compos� de 85 % d'�thanol.

Dans le cadre de sa politique visant � r�duire les niveaux de consommation et de rejets polluants de ses v�hicules, Porsche accorde actuellement une priorit� absolue au d�veloppement d'un moteur hybride. Produit en collaboration avec le groupe Volkswagen, il fera son apparition sur le march� avant la fin de la d�cennie sur une nouvelle version du Cayenne. Ce syst�me de propulsion alternatif permettra de r�duire le niveau de consommation de 30 % suppl�mentaires. Le Cayenne hybride consommera alors moins de neuf litres aux 100 kilom�tres.

Porsche pr�voit l'introduction d'un syst�me dit � Full-Hybrid � (hybride int�gral) qui associera un moteur � combustion interne et un moteur �lectrique. Gr�ce � ce syst�me, les deux moteurs pourront fonctionner aussi bien ensemble que s�par�ment selon trois modes de fonctionnement diff�rents.
Ainsi le moteur �lectrique fournira l'�nergie n�cessaire non seulement lors des d�marrages � allure mod�r�e ou des manoeuvres de stationnement mais �galement lors de la travers�e de zones r�sidentielles par exemple.

Parall�lement aux efforts continus visant � r�duire la consommation de carburant par un all�gement logique des structures et l'utilisation de syst�mes innovants tels que la distribution VarioCam Plus et l'injection directe d'essence, les mesures pr�vues contribueront non seulement � r�duire nettement les rejets de CO2 mais �galement � diminuer la teneur en oxyde nitrique des gaz d'�chappement dans le cadre du respect anticip� des normes EU5 et EU6.

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