Hydrohertz Dectravalve : une petite r�volution pour la recharge ?
13/11/2025
Une start-up britannique, Hydrohertz, a peut-�tre r�solu l'un des principaux inconv�nients des voitures �lectriques : le refroidissement des batteries pour une recharge plus rapide. Baptis�e Dectravalve, cette unit� de contr�le intelligente et compacte g�re avec pr�cision la temp�rature de chaque section d'une batterie pour que chaque cellule conserve sa temp�rature optimale.
Hydrohertz a �t� cr��e par un ing�nieur ayant travaill� pour McLaren, Singer Design et Land Rover. Un beau CV dont l'application pr�sente n'a toutefois pas de rapport avec le monde des supercars, quoi que... En cr�ant un dispositif qui pourrait r�volutionner le secteur et rendre obsol�tes les longs temps de recharge, �vitant les points chauds, le gaspillage de refroidissement et la limitation thermique, Hydrohertz promet de r�duire le temps d'une charge de 10 � 80 %, actuellement d'une trentaine de minutes en moyenne sur un v�hicule �lectrique en 400 volts, �... seulement 10 minutes ! C'est encore un peu plus long que de faire le plein d'une voiture � essence diront les mauvaises langues, mais la diff�rence devient tout de m�me minime.
� L'industrie automobile attendait que la technologie des batteries r�ponde aux attentes des consommateurs, mais les progr�s ont �t� lents et co�teux �, explique Paul Arkesden, PDG d'Hydrohertz. � Le d�veloppement d'une nouvelle chimie peut prendre une d�cennie et n�cessiter des milliards d'investissements. Nous avons opt� pour une approche diff�rente. Pour les constructeurs automobiles, cela se traduit par des v�hicules �lectriques plus performants et plus pratiques d�s maintenant, sans attendre la prochaine g�n�ration de batteries. �
Avant d'annoncer des promesses irr�alistes, Hydrohertz a test� son syst�me avec une batterie LFP de 100 kWh, et les r�sultats sont impressionnants. La cellule la plus chaude est rest�e sous les 44,5 �C, avec une variation de seulement 2,6 �C pour l'ensemble du pack. La plupart des syst�mes actuels subissent des variations de 12 �C ou plus, obligeant les chargeurs � ralentir une fois la temp�rature sup�rieure � 50 �C. En maintenant une temp�rature parfaitement stable, la batterie peut accepter sa puissance maximale en toute s�curit� jusqu'� la fin.
Les recharges plus rapides ne sont pas le seul avantage promis. Gr�ce � la technologie Dectravalve de Hydrohertz, la batterie maintient son niveau optimal en permanence, et pas seulement pendant la charge. Hydrohertz affirme ainsi pouvoir augmenter l'autonomie r�elle jusqu'� 10 %, soit environ une cinquantaine de km sur une batterie de 100 kWh.
Parmi les autres atouts de la technologie britannique, citons une dur�e de vie de la batterie prolong�e, un risque fortement r�duit d'emballement thermique e d'explosion et enfin, des performances plus constantes pour les v�hicules �lectriques utilis�s de mani�re intensive.
Ce syst�me est �galement � ind�pendant de la chimie �, ce qui signifie qu'il peut pr�senter un avantage avec toutes les technologies de batteries actuelles et futures. De ce fait, il est bien moins co�teux que de d�velopper une batterie enti�rement nouvelle, ce qui pourrait en faire une option int�ressante pour les constructeurs automobiles cherchant � optimiser les performances de leurs mod�les existants plut�t que d'investir massivement dans les nouvelles technologies de batteries � semi-conducteurs...
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