Koenigsegg CCGT1 : la GT1 qui n'a jamais couru
14/08/2026
Koenigsegg adore les projets impossibles. Et cette fois, la marque su�doise ressuscite l'un de ses fant�mes : le CCGT, une voiture de course con�ue pour la classe GT1 d'endurance, test�e… puis condamn�e par un changement de r�glement avant m�me de prendre un d�part.
Vingt ans plus tard, voici son h�ritier : le CCGT1, un hommage routier qui devient aussi la Koenigsegg la plus radicale jamais produite.
Le GT1 fant�me devient une hypercar bien r�elle
La CCGT originale �tait une machine �trange : un V8 atmosph�rique de 600 ch, 1 000 kg, plus de 600 kg d'appui, et un potentiel r�el en piste. Mais la FIA a modifi� les r�gles deux mois apr�s le d�but des essais, tuant le projet et la cat�gorie GT1 avec elles.
La Koenigsegg CCGT1 reprend cette id�e avort�e et la transpose dans une hypercar moderne bas�e sur la CC850, mais enti�rement redessin�e pour la piste.
Koenigsegg annonce jusqu'� 1 280 ch sur carburant classique, et 1 600 ch sur E85. De quoi transformer le gigantesque aileron arri�re en �l�ment fonctionnel… et en avertissement public.
Une a�rodynamique pens�e pour intimider
Presque toute la carrosserie est nouvelle : seuls les portes et le toit amovible subsistent. Le reste est con�u pour g�n�rer jusqu'� 800 kg d'appui � 250 km/h, un niveau situ� entre la Jesko Attack et la Spear de Sadair.
L'aileron arri�re poss�de un volet actif capable de 30� d'ajustement automatique, avec trois modes : faible tra�n�e, forte charge, air‑brake.
Le soubassement est enti�rement reprofli�, avec des volets actifs pour �quilibrer la voiture � mesure que l'appui arri�re augmente. On retrouve aussi des �vents d'ailes, des conduits NACA et une prise d'air de toit alimentant le refroidissement et les amortisseurs arri�re inboard.
Le "Ghost Fibre" : un carbone blanc in�dit
Koenigsegg introduit aussi un nouveau mat�riau : le Ghost Fibre, un carbone blanc plus l�ger, plus rigide et plus silencieux.
L'int�rieur re�oit la troisi�me g�n�ration du Chronocluster, un ensemble d'instruments analogiques pour la puissance, les temp�ratures, la pression d'huile, le boost, la vitesse… et m�me un G‑meter m�canique.
Une transmission s�quentielle… mais avec p�dale d'embrayage
Le CCGT1 inaugure le Koenigsegg Sequential Shift (KSS), une interface qui transforme la Light Speed Transmission en bo�te s�quentielle de course. La p�dale d'embrayage ne sert qu'au d�part ; ensuite, chaque rapport passe avec coupure d'allumage, comme en GT. Le s�lecteur central propose les modes ASMR : Auto, Sequential, Manual, Reverse. Rassurez-vous : les puristes peuvent toujours opter pour la bo�te 6 rapports � grille de la CC850.
La CCGT1 inaugure �galement le premier track pack usine de Koenigsegg : slicks, arceau, si�ges course, air‑jacks, extincteur, t�l�m�trie. La marque promet les meilleurs temps au tour de son histoire, sans encore citer de circuit.
70 exemplaires… d�j� tous vendus
Malgr� son prix non communiqu�, les 70 exemplaires ont �t� tous allou�s avant la r�v�lation publique. Une preuve suppl�mentaire que Koenigsegg peut transformer un projet mort‑n� en hypercar d�sir�e par tous… et accessible � presque personne.
Koenigsegg CCGT1 : Une preuve suppl�mentaire que Koenigsegg peut transformer un projet mort‑n� en hypercar d�sir�e par tous… et accessible � presque personne.
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