La BAC e-Mono d�voile ses caract�ristiques
19/05/2022
Quelques mois apr�s que BAC a annonc� la variante �lectrique de sa monoplace Mono, les premi�res sp�cifications officielles confirment que cette version z�ro �missions sera aussi radicale que son homologue thermique. En fait, l'e-Mono serait m�me plus rapide que la Mono R sur les simulations num�riques...
Le BAC e-Mono n'est pas encore un v�hicule destin� � la production mais le projet est � un stade d'�tude de faisabilit� bien avanc� pour explorer la transition de la pistarde anglaise vers l'�re �lectrique. Une Mono �lectrique � batterie serait 50% plus lourde que la version thermique rien qu'� cause des batteries, c'est pourquoi la solution d'une pile � combustible aliment�e en hydrog�ne (FCEV) a �t� choisie afin de conserver les caract�ristiques de pilotage de la monoplace.
BAC estime que l'e-Mono p�serait ainsi 149 kg de plus que la Mono R thermique, un chiffre qui pourrait �tre abaiss� � 100 kg avec un bo�tier en carbone pour la pile � combustible et un module de batterie plus l�ger. Le sp�cialiste Viritech qui est actuellement en charge de ce en d�veloppement pense qu'un poids final de 655 kg est envisageable, ce qui serait vraiment exceptionnel pour un v�hicule dot� d'un groupe motopropulseur z�ro �mission.
L'e-Mono utilise le m�me ch�ssis que la version thermique actuelle avec un montage astucieux de la pile � combustible, du r�servoir et de la batterie, cette derni�re �tant utilis�e comme �l�ment structurel du ch�ssis. La pile � combustible est plac�e au-dessus de la batterie et le compresseur est cach� dans la nacelle d'admission d'air. La plupart des panneaux de carrosserie sont conserv�s, avec quelques modifications sur l'�clairage � LED, les prises d'air et les composants a�rodynamiques comme le souligne une s�rie de croquis officiels.
La puissance combin�e du groupe motopropulseur FCEV est de 377 ch, dont 268 ch provenant de la batterie et 109 ch de la pile � combustible. Dans le m�me temps, un ensemble de moteurs �lectriques mont�s sur les roues avant offre une capacit� de traction int�grale, am�liorant encore les performances. Selon les donn�es officielles, la BAC e-Mono acc�l�re de 0 � 100 km/h en 2,2 secondes et a une vitesse de pointe de 266 km/h. Dans les tests de simulation num�rique, l'e-Mono a r�alis� un temps au tour de 2.04.3 � Silverstone, soit exactement deux secondes plus rapide que la course simul�e du Mono R (2.06.3), preuve que le l�ger surpoids n'est pas ici un handicap...
L'autonomie WLTP est estim�e � 267 km, BAC revendiquant un chiffre plus r�aliste de 255 km en conditions r�elles. En ce qui concerne l'utilisation sur piste, l'e-Mono est capable d'effectuer une session de 10 tours � Silverstone entre deux ravitaillements.
D'ici 2024, gr�ce aux am�liorations pr�vues de l'efficacit� des piles � combustible, BAC esp�re un gain de 50%. Pour cela, comme l'a not� Neil Briggs, co-fondateur de BAC et directeur du d�veloppement de produits, la soci�t� recherche activement un financement appropri� afin de rapprocher l'e-Mono de la production, en passant � l'�tape de preuve de concept.
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