La Ford Mustang GTD d�voile ses secrets a�rodynamiques
15/09/2023
Lorsque la toute premi�re Mustang GTD s'attaquera aux 73 courbes du N�rburgring, elle visera un temps inf�rieur � 7 minutes gr�ce � une technologie a�rodynamique active jamais utilis�e sur une voiture Ford homologu�e pour la route et qui serait m�me ill�gale dans les voitures de course de la cat�gorie GT3...
Le coeur des performances a�rodynamiques de la Mustang GTD est son syst�me de r�duction de la tra�n�e, qui utilise un syst�me hydraulique capable de modifier l'angle de l'aileron arri�re et d'activer des volets sous l'avant de la voiture pour trouver le juste �quilibre entre le flux d'air pour la vitesse et la force d'appui pour l'adh�rence, en fonction des conditions de performance attendues.
"Chaque surface, chaque ouverture de la carrosserie et chaque �vent sur et sous la carrosserie de la Mustang GTD est fonctionnel", explique Greg Goodall, ing�nieur en chef du programme Mustang GTD dans une nouvelle vid�o explicative. "Une partie de l'air est dirig�e vers le refroidissement, une autre vers l'a�rodynamisme et la force d'appui. Tout cela pour aider la GTD � aller plus vite ou � coller � la chauss�e, quelles que soient les conditions.
Lorsque la Mustang GTD aborde des virages serr�s et que l'adh�rence devient plus importante que la vitesse, le DRS ferme l'�l�ment principal de l'aile et le volet pour cr�er un profil a�rodynamique int�gr� afin de g�n�rer une force descendante suppl�mentaire sur l'arri�re du v�hicule, pour aider la GTD � aller plus vite dans les virages sans perdre d'adh�rence. Parall�lement, le soubassement avant a la forme d'une quille qui aide � �vacuer l'air entrant par les passages de roue avant et les grandes persiennes d'aile pour cr�er une zone de pression plus faible qui agit comme une aspiration pour aider � maintenir l'avant stable dans les virages.
"Nous g�rons activement le centre de pression de l'air sur le v�hicule, afin que l'avant et l'arri�re restent �quilibr�s", explique M. Goodall. "Cette capacit� n'est pas autoris�e en comp�tition, o� les r�gles ne permettent pas de g�rer activement le flux d'air. D�s lors, on comprend que la Mustang GTD sera donc plus efficace a�rodynamiquement que la version comp�tition de la Mustang !
Dans des conditions normales de conduite sur route, la carrosserie permet de franchir les obstacles de la vie quotidienne, tels que les ralentisseurs. Lorsque des performances maximales sont requises sur circuit, la suspension de la Mustang GTD peut abaisser la carrosserie de 40 mm, ce qui am�liore encore la circulation de l'air sur et autour de la carrosserie.
L'�quipe Mustang GTD continue d'affiner l'a�rodynamique de la supercar gr�ce � des milliers d'heures de simulation virtuelle de l'�coulement de l'air sur de puissants ordinateurs et � des essais sur des circuits routiers exigeants, de Road Atlanta � Spa en Belgique.
"Nos pilotes du Mans adoreraient disposer de la technologie de la Mustang GTD pour la piste et la route", a d�clar� Goodall.
ACTUALITES FORD
Ford c�l�bre 125 ans d'engagement en comp�tition
Saviez-vous que la compétition a contribué à lancer l'entreprise de Henri Ford deux ans avant la création officielle de Ford Motor Company ? En 1901, ...
Lire la suite
Ford Mustang Dark Horse SC Convertible : 795 ch cheveux au vent
Ford dévoile la Mustang Dark Horse SC Convertible, sept mois après le coupé. Cette version découvrable plutôt inattendue devient officiellement le cab...
Lire la suite
Nouvelle victoire � Pikes Peak pour Romain Dumas et Ford
Ford décroche une victoire majeure lors de l'édition 2026 de la Pikes Peak International Hill Climb grâce au SUV Super Mustang Mach-E, un démonstrateu...
Lire la suite
LES SPORTIVES DES ANNEES 2000 A ACHETER MAINTENANT
ACHAT AUTO : NEUF OU OCCASION ?
LA CORROSION DU CHASSIS AU CONTROLE TECHNIQUE