Le centre de style Lamborghini f�te ses 20 ans
07/10/2025
Le centre de design, inaugur� au d�but des ann�es 2000 et avec sa premi�re voiture achev�e en 2005, a �t� le premier d�partement interne de ce type pour un constructeur de voitures de sport et, de mani�re v�ritable Lamborghini, a �tabli une tendance � la suite des autres. Il a marqu� un tournant pour la marque italienne de super-sports: � partir de ce moment, chaque nouveau chef-d'oeuvre de design, variante de mod�le, concept extraordinaire, �dition sp�ciale et quelques arr�ts seraient dirig�s et livr�s par les chefs de design Lamborghini et leurs �quipes, fa�onnant le patrimoine stylistique de Lamborghini pour les d�cennies � venir.
Le fondateur Ferruccio Lamborghini savait, en 1963, � quel point la forme et le style de ses voitures GT seraient importants pour sa marque italienne, en utilisant Franco Scaglione pour le prototype 350 GTV et en se tournant vers la Carrozzeria Touring de Milan pour la premi�re production 350 GT et son �volution vers la 400 GT. Les courbes plus douces de la Miura de 1966 par la Carrozzeria Bertone de Turin ont c�d� la place aux lignes pointues et au paradigme �hexagone� du prototype Marzal en 1967, et � la spectaculaire Countach en 1971 avec sa silhouette unique devenue signature de Lamborghini.
Les ann�es 1980 ont vu les premiers pas vers la conception interne, avec la supercar Jalpa 1981 sur la base du coup� Urraco ainsi que le ph�nom�nal LM 002 1986 con�u par le directeur technique de l'�poque, Giulio Alfieri, tandis que la propri�t� ult�rieure de Chrysler a influenc� des proportions plus arrondies dans le style de la superbe Diablo en 1990.
Le passage � un d�partement de design interne a �t� initi� en 1998 avec l'acquisition de Lamborghini par Audi. De nouveaux processus et installations de conception ont �t� mis en place: Luc Donckerwolke a rejoint Audi en tant que chef de projet la m�me ann�e puis �t� nomm� chef du design en 2003. Donckerwolke a d'abord supervis� le restylage des derni�res versions de Diablo (VT 6.0) puis encadr� la conception de sa rempla�ante, la supercar V12 Murci�lago lanc�e en 2002, suivie par la plus petite Gallardo V10 deux ans plus tard qui a permis d'augmenter consid�rablement les volumes de ventes. Le talent de Donckerwolke en tant que designer automobile a �t� renforc� par sa passion et son engagement �motionnel avec la marque, les deux nouvelles voitures donnant le ton � un langage de design plus moderne et musculaire avec des lignes plus pures et des surfaces tendues �pur�es.
Au d�but des ann�es 2000, le chef de groupe Walter de'Silva, alors chef de groupe d'Audi, a recommand� au conseil d'administration d'Audi et de Lamborghini qu'un centre de design interne soit cr�� pour la marque de sport italienne, et le nouveau Centro Stile a �t� annonc� lors des c�l�brations du 40e anniversaire en 2003, une d�cision qui refl�te sa vision de sauvegarder l'ADN de Lamborghini gr�ce � l'ind�pendance cr�ative et � une strat�gie stylistique � long terme. Stephan Winkelmann a rejoint Lamborghini en tant que pr�sident et chef de la direction au d�but de 2005 pour superviser l'investissement et le d�veloppement rapides au sein de Lamborghini, en coordonnant la conception, la R&D, la marque, les �quipes commerciales et marketing d'une mani�re nouvelle et int�gr�e, avec l'inauguration du Centro Stile plus tard cette ann�e-l�.
Avec le Centro Stile enti�rement op�rationnel en 2005, alors que Donckerwolke �tait pass� � des r�les illustres au sein du groupe VW et au-del�, en 2006, l'Italien Filippo Perini a �t� promu � la t�te du Centro Stile de son r�le de chef de conception externe de Lamborghini. Cela a marqu� une �re de conception et de d�veloppement exceptionnellement rapide, reprenant les travaux commenc�s sous Donckerwolke et de'Silva, qui avaient �galement d�velopp� des voitures telles que le Concept S et Miura Concept respectivement, et les premi�res �volutions de la Murci�lago dont le roadster. Sous Perini na�tra la Murci�lago LP 640 �volu� a �t� lanc� en 2006 suivi d'un roadster et de la bestiale Murci�lago LP 670-4 SuperVeloce en 2009, avec des �volutions et des d�riv�s du groupe motopropulseur de la Gallardo (LP 560-4) et de la dynamique de gamme � travers les versions Spyder, Superleggera et Performante.
Perini et une petite �quipe Centro Stile de seulement sept personnes �taient responsables de la conception d'une nouvelle Lamborghini fondamentale succ�dant � la Murci�lago : l'Aventador, con�ue enti�rement en interne et lanc�e en 2011. Cette nouvelle supercar a consid�rablement fait �volu� le langage de conception Lamborghini, pr�sentant des complexit�s � couper le souffle de lignes et de surfaces. Le talent des concepteurs du Centro Stile a �t� de comprendre � la fois les exigences m�caniques et esth�tiques de la conception de la voiture. Salu�e par la critique et les ventes, l'Aventador a �t� suivi par la Hurac�n en 2013 - successeur de la Gallardo - avant que le Centro Stile jette les bases d'un mod�le in�dit �largissant une nouvelle fois le portefeuille produit et la client�le : le Super SUV Urus, d�voil� sous forme de concept en 2012.
Mais au-del� de mod�les de production spectaculaires, le Centro Stile a �galement �tabli sa l�gitimit� en explorant de nouvelles id�es et solutions dans des voitures telles que l'�dition limit�e Sesto Elemento, le coup� Veneno ou l'Estoque et l'Ast�rion, toujours sous la direction de Perini.
Avec l'arriv�e de Mitja Borkert en tant que responsable du design en 2016, le Centro Stile est entr� dans une nouvelle �re, augmentant deux fois son espace studio et faisant passer ses membres de l'�quipe internationale � 25. N� en Allemagne de l'Est, Borkert est d'abord pass� chez Porsche avant de prendre en charge les mod�les Aventador S et SVJ, Hurac�n Performante et avec pour mission imm�diate de finaliser la conception de l'Urus lanc� en 2017 en tant que troisi�me gamme de produits de Lamborghini.
Le concept �lectrique Terzo Millennio � troisi�me mill�naire �, d�velopp� avec l'Institut des Massachussetts en 2017, a d�montr� comment Borkert et le Centro Stile �taient fid�les aux principes de la r��criture des r�gles pour les g�n�rations futures. Dans son sillage appara�tront les Si�n et Countach LPI 800-4, surprenant d�tour n�o-r�tro au sein d'un bureau de style qui a toujours regard� vers l'avenir...
La philosophie de conception de �se sentir comme un pilote de chasse� reste pourtant d'actualit� pour le Centro Stile aujourd'hui, que ce soit � travers l'ergonomie du cockpit, l'int�gration des derni�res technologies ADAS et Human Machine Interfaces (HMI) comme les d�fis de l'int�gration de nouveaux groupes motopropulseurs hybrides, de l'a�rodynamique, de l'ing�nierie l�g�re et de l'�lectronique complexe.
Pour terminer cet historique, rappelons �galement que le Centro Stile Lamborghini supervise �galement le d�partement Ad Personam, proposant couleurs, garnitures et m�me carrosseries sur mesure � de riches clients toujours plus adeptes de personnalisation extr�me...
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