Lotus Evija : l'�lectrochoc
24/07/2019
Ayant pour ambitieuse ambition de devenir la voiture de s�rie la plus puissante au monde, l'�tonnante hypercar �lectrique de Lotus se pr�nomme Evija. Si la signification de son nom reste encore un myst�re, le message a quant � lui le m�rite d'�tre clair : Lotus est toujours vivant et peut-�tre m�me plus que jamais !
Avec une production limit�e � 130 unit�s et tarif de 1,7 million de livres sterling, l'Evija est comme toutes les hypercars, ultra exclusives. Ce n'est donc pas son r�le de relancer la production � Hethel mais en revanche elle doit marquer un v�ritable point de rupture entre le Lotus d'hier et celui de demain. L'objectif n'a rien de secret et consiste � faire revenir Lotus dans le peloton de t�te des constructeurs de voitures de sport, faisant de l'artisan anglais l'�gal d'un Porsche ou d'un Ferrari. Rien que �a !
L'Evija marque tout d'abord une rupture en mati�re de design avec un style beaucoup plus moderne et sculpt�. L'avant est domin�e par un splitter � deux plans, des ailes renforc�es et des phares verticaux. Ces derniers ont �t� cr��s par Osram et utilisent des lampes laser. Les r�troviseurs ext�rieurs sont remplac�s par des cam�ras qui sortent automatiquement des ailes avant lorsque le v�hicule est d�verrouill�. La carrosserie supersonique de la Lotus Evija masque aussi un a�rodynamisme actif, comprenant un aileron arri�re mobile et un syst�me de r�duction de tra�n�e de style F1. Le mod�le dispose �galement de tunnels sur les passages de roues et sous le plancher qui optimisent le flux d'air. La partie arri�re est sans doute la plus spectaculaire avec sa signature lumineuse
qui entoure les deux tunnels a�rodynamiques et un �norme diffuseur.
Les portes � ouverture en di�dre sont un autre trait caract�ristique d'une v�ritable supercar. Elles ouvrent acc�s � un habitacle futuriste compos� majoritairement de fibre de carbone visible et un tableau de bord en forme d'aile flottante. La console centrale tr�s fine dispose de boutons tactiles haptiques. Les si�ges � coque en fibre de carbone recouverts d'un rev�tement en alcantara et des ceintures de s�curit� � trois points sont mont�es en s�rie, mais de v�ritables harnais � quatre points sont propos�s en option. Comme d'autres mod�les ultra-exclusifs, l'Evija promet un niveau de personnalisation sans pr�c�dent.
Pour marquer les esprits, l'Evija frappe fort aussi c�t� puissance avec ses quatre moteurs �lectriques destin�s � produire une puissance combin�e de 2 000 ch et un couple de 1 700 Nm. Des chiffres proches de ceux d'une certaine Rimac et qui selon Lotus, cela devrait permettre � l'hypercar anglaise d'acc�l�rer de 0 � 100 km/h en moins de trois secondes. Peut-�tre plus surprenant encore pour une voiture �lectrique, elle serait capable de pointer � 320 km/h, sans surchauffe de batterie gr�ce � ses quatre radiateur. En cons�quence, l'hypercar Lotus peut �tre conduite "� fond", pendant au moins sept minutes en mode Track sans baisse de performances. Au-del�, ce n'est plus garanti...
Les moteurs �lectriques sont aliment�s par un bloc lithium-ion de 70kWh mont� au centre du plancher et autorisant une autonomie th�orique de 400 km sur une seule charge. La batterie dispose �galement d'un syst�me de recharge rapide, le plus rapide au monde, toujours selon Lotus. Il pourra en effet accepter une charge de 800 kW... chose qu'aucune station au monde ne propose encore. Cependant, lorsqu'elles le sont, l'Evija pourra alors �tre recharg� compl�tement en seulement neuf minutes mais pour le moment, il faudra patienter, au mieux, environ 18 minutes sur une borne en 350kW, ce qui qui est d�j� bien.
Comme toute Lotus qui se respecte, l'Evija doit ses performances hors normes � une conception tourn�e en priorit� vers la chasse aux kilos superflus. Cela commence par un ch�ssis monocoque ultra-l�ger en fibre de carbone mais n'esp�rez pas de miracle pour autant. La version la plus l�g�re affichera pas moins de 1680 kg sur la balance. Le rapport poids/puissance reste cependant tr�s valable...
Pour faire face � un tel poids, l'Evija se dote de suspension � trois amortisseurs sur chaque essieu. Le mod�le dispose �galement de roues en magn�sium de 20 et 21 pouces, envelopp�es dans des pneus Pirelli Trofeo R. Ils sont renforc�s par un syst�me de freinage en aluminium forg� AP Racing avec des disques en c�ramique de carbone.
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