Lotus Evora 400
18/02/2015
Lotus est d�sormais contraint de compter chaque livre sterling pour purger ses comptes, Lotus reste dynamique et pr�sente de nouvelles versions de ses mod�les � d�faut de nouveau mod�le tout court...
Devant essuyer les pl�tres de son �pisode de folie des grandeurs (rappelez-vous les 5 concepts de nouveaux mod�les pr�sent�s � Paris en 2010 !), Lotus compose aujourd'hui avec le ch�ssis de l'Elise vieux de 20 ans, sa version rallong�e pour l'Exige et la plateforme Eagle de l'Evora. Cette derni�re a malheureusement confirm� que la marque avait toujours du mal � convaincre la client�le sur les segments sup�rieurs. H�riti�re de l'Esprit, l'Evora demeure anecdotique au niveau des ventes dans la cat�gorie des GT, malgr� des qualit�s r�elles.
En s'offrant un lifting au salon de Gen�ve, la GT anglaise esp�re donc trouver un second souffle. Mais pas s�r que des barres de feux de jour � leds et des entr�es d'air massives suffiront � cela... � l'arri�re, Lotus joue dans le tape-� l'oeil aussi, le nouveau bouclier et son gros extracteur et l'aileron avec un imposant 3�me feu stop faisant perdre au coup� 2+2 sa jolie fluidit� d'origine. Mais l'objectif est d'afficher plus de sportivit� et d'agressivit�.
C'est l'int�rieur de l'Evora qui souffrait le plus la critique en raison d'une finition et d'une ergonomie d�cevantes. Les stylistes de Hethel ont donn� � l'Evora 400 une nouvelle planche de bord aux mat�riaux revus, quelques boutons suppl�mentaires et un �cran LCD plus large pour le c�t� high tech, des si�ges avant plus l�gers, des si�ges arri�re plus accueillants (sauf pour les jambes....) et m�me des seuils de portes plus bas et moins larges facilitant l'acc�s � bord.
Toujours fid�le au poste, le V6 3.5 compress� d'origine Toyota a �t� revu pour gagner en puissance. Comme son nom l'indique, l'Evora revendique donc d�sormais 400 hp (soit 406 ch � 7000 tr/mn et 410 Nm de couple entre 3500 et 6500 tr/mn). Un nouveau compresseur volum�trique et un �changeur air-eau ont permis d'obtenir ce gain de 50 ch et 10 Nm par rapport � l'Evora S que nous avions essay�e. Cela se traduit dans les chiffres par un 0 � 100 km/h annonc� en 4s2 et un tour plus rapide de 6s sur la piste d'essai � Hethel !
Car il faut rappeler que le principal argument d'une Lotus reste son poids, m�me lorsqu'il s'agit d'une GT. Sans se distinguer excessivement sur ce point, l'Evora a toujours �t� parmi les plus l�g�res mais Lotus a quand m�me trouv� le moyen de retirer encore 22 kg de superflu pour descendre � 1415 kg sur l'Evora 400. Dans le m�me temps, le freinage major� � l'avant et l'arri�re (disques de 370mm et 350 mm en 2 parties), des pneus Michelin Pilot Super Sport en 19 et 20" et un diff�rentiel autobloquant Torsen fait son apparition sur les versions � bo�te manuelle.
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