L'Union europ�enne acte la fin du moteur essence en 2035
30/06/2022
Comme pr�vu, le parlement de l'Union europ�enne s'est prononc� en faveur d'une r�duction totale des �missions de CO2 pour tous les nouveaux v�hicules commercialis�s � compter de 2035, tout en relevant les objectifs interm�diaires de r�duction des �missions. L'accord entra�nera la disparition de tous les nouveaux v�hicules �quip�s de moteurs � combustion utilisant des carburants issus de l'industrie p�troli�re, essence, diesel, GPL et m�me superethanol E85, d'ici le milieu de la prochaine d�cennie en Europe.
Les technologies hybrides et hybrides rechargeables sont donc elles aussi condamn�es en l'�tat actuel mais l'Europe n'a pas voulu s'enfermer dans la voie unique de la motorisation �lectrique. Elle laisse en effet la porte ouverture aux carburants de synth�se, pourvu qu'ils soient neutres en Co2. Une lueur d'espoir subsiste donc pour le moteur � combustion mais la question se posera rapidement apr�s cette date de savoir si les p�troliers continueront � distribuer des carburants classiques pour un parc de v�hicules qui atteindra rapidement un volume critique. Si les e-fuels n'arrivent pas � prendre le relais, le risque de voir dispara�tre la majorit� des pompes � essence est donc bien r�el tout comme celui d'une possible nouvelle flamb�e des prix du carburant...
Le Parlement a par ailleurs convenu que d'ici 2030, les �missions de CO2 devraient �tre r�duites de 55 % pour les voitures neuves et de 50 % pour les camionnettes neuves. Ensuite, d'ici 2035, tous les v�hicules neufs vendus dans l'Union europ�enne devraient avoir des groupes motopropulseurs � z�ro �mission. Ces objectifs seront revus en 2026, en tenant compte des �volutions technologiques.
Les constructeurs automobiles � petite �chelle comme Ferrari et Lamborghini seront exempt�s de la r�glementation temporaire sur la r�duction des �missions, mais ils devront finalement se conformer aux m�mes objectifs de z�ro �mission d'ici 2035.
Afin de se pr�parer � la prochaine augmentation des ventes de v�hicules �lectriques, tous les �tats membres r�viseront leurs objectifs de d�ploiement plus rapide des infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR), y compris les bornes de recharge. De plus, d'ici 2030, l'Europe a d�cid� de mettre fin aux incitations pour les v�hicules � z�ro �mission et � faibles �missions.
On pensait initialement que les e-fuels (carburants de synth�se) ne feraient pas exception � l'interdiction de vente, cependant, l'Allemagne a fait une proposition non contraignante visant � autoriser les ventes de v�hicules � moteur ICE fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres en carbone apr�s 2035. On sait notamment que Porsche a beaucoup investi dans cette voie et cela aurait effectivement �t� assez incompr�hensible d'�carter d�s maintenant cette alternative. Tel que rapport� par Automotive News Europe, Roberto Cingolani, ministre italien de la Transition �cologique, s'est dit satisfait de la proposition allemande. Cela pourrait permettre aux constructeurs automobiles de maintenir les moteurs � combustion en vie tout en respectant la r�gle du z�ro �mission.
Dans le cadre du plan r�vis�, l'Union europ�enne a limit� le Fonds social pour le climat � 59 milliards d'euros (62 milliards de dollars) contre 72 milliards d'euros initialement propos�s (75,5 milliards de dollars). Dans l'ensemble, le paquet "Fit for 55" vise � r�duire les �missions nettes de gaz � effet de serre d'au moins 55�% d'ici 2030 par rapport � 1990, avant d'atteindre la neutralit� carbone compl�te en 2050.
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