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Mort de Hans Mezger, c�l�bre ing�nieur Porsche

11/06/2020

Pendant plus de trois d�cennies, Hans Mezger �tait responsable des voitures de course et des moteurs Porsche les plus performants. Porsche lui doit non seulement le moteur six cylindres refroidi par air de la 911, mais aussi la construction g�n�rale de la 917 et de son moteur douze cylindres � plat. Hans Mezger, n� le 18 novembre 1929 � Ottmarsheim � la p�riph�rie de Stuttgart, s'est �teint aujourd'hui � l'�ge de 90 ans.

Imm�diatement apr�s la Deuxi�me Guerre mondiale, Hans Mezger a d�cid� d'�tudier le g�nie m�canique � l'Universit� technique, maintenant l'Universit� de Stuttgart. Cependant, � cette �poque, les universit�s �taient tr�s encombr�es car les jeunes hommes revenus de la guerre b�n�ficiaient d'un traitement pr�f�rentiel pour leur admission. Hans Mezger a utilis� l'exigence universitaire pour un stage de douze mois pour pratiquer de nombreuses �tapes telles que l'usinage, le soudage, la fabrication de mod�les et quelques semaines dans la fonderie de fonte grise et d'aluminium.

Apr�s avoir obtenu son dipl�me en 1956 au moment du miracle �conomique allemand, il y a eu un v�ritable flot d'offres d'emploi. � Mais Porsche n'�tait pas parmi eux. Je voulais rejoindre Porsche car la voiture de sport Type 356 m'a inspir�. J'ai donc postul�, obtenu un entretien et l'entreprise m'a propos� un poste dans le d�veloppement de moteurs diesel. Jusque-l�, je ne savais m�me pas que Porsche avait une telle chose. Mais j'envisageais de travailler sur des voitures de sport. Ils ont fait preuve de compr�hension et c'est comme �a que j'ai commenc� dans le service des calculs chez Porsche", a d�clar� Hans Mezger � propos de son entr�e chez le constructeur de voitures de sport de Zuffenhausen.

Les choses ont alors commenc� � se succ�der. Hans Mezger a acquis sa premi�re exp�rience avec le moteur � quatre arbres � cames Type 547, a d�velopp� une formule pour calculer les profils de came et est devenu une partie du premier projet de Formule 1 de Porsche en 1960. Il a �t� impliqu� dans le d�veloppement du 1,5 litre 8 cylindres Type 753 ainsi que le ch�ssis correspondant de la 804. �Sur ce projet de Formule 1, j'ai aussi beaucoup appris sur la conception des chambres de combustion. Cela a �galement profit� directement � la conception du moteur boxer 6 cylindres pour la derni�re 901/911. Ferry Porsche, avec son leadership visionnaire de l'entreprise, ses qualit�s humaines, sa dignit� et son grand d�vouement, est devenu mon mod�le. J'ai partag� sans r�serve sa philosophie de la course afin de construire la meilleure voiture de sport pour la route, elle a eu un impact durable sur moi-m�me et mon travail pendant toute la p�riode que j'ai pass�e dans l'entreprise ", a-t-il d�clar�.

Sa carri�re a inclus la conception du c�l�bre �moteur Mezger� pour les 901 et 911 au d�but des ann�es 1960. En 1965, Mezger est promu chef du d�partement de conception de voitures de course initi� par Ferdinand Pi�ch. Ce d�partement a �t� la cl� d'une nouvelle qualit� et dynamisme du sport automobile pour Porsche. Ce fut une p�riode passionnante et fascinante au milieu des ann�es 1960. �Parfois, nous avons travaill� 24 heures sur 24 - comme en 1965 lorsque nous avons cr�� le Ollon-Villars Bergspyder en seulement 24 jours et peu apr�s le 910.� Avec sa construction d'un cadre tubulaire, un corps en fibre de verre et la conception de la nouvelle technologie de pneu de Formule 1, il est devenu le mod�le de toutes les voitures de course qui ont �t� construites dans les ann�es � venir.

Porsche s'est �galement appuy�e sur ce principe de conception pour le d�veloppement de la 917 en 1968. Avec la 917, la premi�re victoire globale de Porsche au Mans �tait enfin enfin possible, et Ferdinand Pi�ch comptait une fois de plus sur l'habilet� de Hans Mezger, qui �tait responsable pour la construction globale du v�hicule et de son moteur 12 cylindres. La 917 a domin� au Mans et au Championnat du monde des voitures de sport en 1970 et 1971. En 1972 et 1973, et d�s le d�part, les 917/10 et 917/30 ont montr� une bonne r�activit� m�me sur les tron�ons sinueux de la s�rie CanAm, gr�ce � une nouvelle technologie de turbocompresseur d'�chappement d�velopp�e par Porsche. Pour la premi�re fois, le turbocompresseur a �t� donn� avec succ�s une r�activit� qui a permis aux voitures de course et aux v�hicules de s�rie d'�tre utilis�s sur toutes les pistes de course et les routes publiques. Une technologie qui fait de Porsche un pionnier dans ce domaine et Mezger et son �quipe ont introduit la production en s�rie en 1974 sous la forme de la 911 Turbo. Beaucoup d'autres d�veloppements victorieux ont suivi: pour les 24 Heures du Mans, le Championnat du Monde des Voitures de Sport et la s�rie US Indy.

Mais peut-�tre que le projet le plus remarquable a d�coll� en 1981 lorsque Ron Dennis et son �quipe de course McLaren se sont mis � la recherche d'un puissant moteur turbo pour la Formule 1. En fin de compte, Porsche a �t� choisi et la d�cision a �t� prise de concevoir et de construire un tout nouveau moteur, ainsi que pour fournir un soutien sur place pendant les courses. Encore une fois, Hans Mezger �tait le cerveau cr�atif derri�re le moteur V6 de 1,5 litre avec un angle d'inclinaison de 80 degr�s, qui produirait plus tard plus de 1000 chevaux. En 1984, Niki Lauda est devenu champion du monde avec cette voiture, et de nouveau en 1985, suivi en 1986 par Alain Prost. Le TAG Turbo a remport� un total de 25 courses, plus les deux championnats du monde des constructeurs en 1984 et 1985. "Ce fut un succ�s retentissant et aussi le contrat de d�veloppement le plus important pour Porsche d'une entreprise ext�rieure.

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