Opel GT: le roadster version Opel
03/02/2007
264 ch pour 29.900 euros : beaucoup de chevaux pour son prix
Le nouvel Opel GT repr�sente l'interpr�tation moderne de la deux-places de sport. Comme tout v�ritable roadster, il dispose d'un puissant moteur mont� en position avant, de roues arri�re motrices, d'un habitacle parsem� d'instruments sportifs et d'une capote pour recouvrir le tout. Les fondamentaux de ce type de v�hicule sont respect�s avec une large empreinte au sol, une silhouette �lanc�e commen�ant par un long capot articul� sur l'avant et de court d�ports avant et arri�re. L'Opel GT apporte un charme tout neuf � ce genre avec une personnalit� propre que lui donnent ses formes superbes. Alternant ar�tes vives et surfaces bomb�es, elles lui donnent une allure particuli�rement dynamique. Son architecture permet de profiter d'un v�hicule confortable, m�me sur les plus longs trajets. Le tarif du GT est aussi une bonne surprise. Pour 29.900 euros, il offre non moins de 264 ch issus d'un moteur turbo high-tech �quip� d'une injection directe d'essence. Il faut au GT moins de six secondes pour franchir le 0 � 100 km/h. Le nouveau deux-places reprend cette l�gendaire appellation car il poursuit une tradition instaur�e avec la premi�re Opel GT (1968 - 1973) et, � l'instar du mod�le des origines, vient se frotter � une cat�gorie de v�hicules des plus attachantes.
Le nouvel Opel GT illustre aussi le go�t de la marque de construire des voitures � fort dynamisme, d�montrant de toute �vidence que � Opel n'a jamais �t� aussi jeune qu'aujourd'hui. � Une volont� soulign�e par des mod�les de niche ayant un fort coefficient plaisir, comme l'Astra GTC � pare-brise panoramique, les coup�s-cabriolets Tigra TwinTop et Astra TwinTop, ainsi que la famille de mod�les hautes performances OPC. Ils enrichissent la gamme et viennent apporter un c�t� passion � la marque.
Le d�veloppement de l'Opel GT est le parfait exemple de la collaboration au sein de GM au travers des continents. L'aventure a d�but� par la d�cision de d�velopper la gamme avec une plate-forme de v�hicule sportif compact, propulsion, qui devait pouvoir �tre utilis�e sur le plan international. La premi�re �tape dans la concr�tisation de cette id�e a �t� la pr�sentation du concept Solstice en 2002, suivi un an plus tard par le prototype Vauxhall VX Lightning, dont le dessin est d� au Studio de Design avanc� de GM � Coventry, en Angleterre. Fortement influenc� par le VX, l'Opel GT a �t� adapt� au style actuel des Opel aux Studios GM Design de Detroit et Studios de Design de GM Europe � R�sselsheim sous la direction de Bryan Nesbitt. Le roadster Opel sera construit aux USA � l'usine de Wilmington dans le Delaware, o� sont �galement produits ses petits fr�res am�ricains GM, les Pontiac Solstice et Saturn Sky qui remportent l�-bas un grand succ�s.
La gen�se du nouveau GT rappelle celle de sa c�l�bre initiatrice. En 1968, la premi�re Opel GT marqua un pr�c�dent dans la construction automobile en Europe, puisqu'elle fut la premi�re voiture � �tre mise en production apr�s avoir �t� pr�sent�e au public sous forme de prototype. La l�gendaire voiture de sport am�ricaine, la Corvette, avait proc�d� de la m�me fa�on en 1953 aux USA. Le nouvel Opel GT partage quelques �l�ments m�caniques avec la Corvette actuelle, par exemple des �l�ments de la plate-forme.
Une allure fra�che et dynamique, une face avant affirm�e
Des ar�tes abruptes venant ponctuer des surfaces tendues donnent au nouvel Opel GT une allure fra�che et dynamique. Sa face avant bien affirm�e est domin�e par le mouvement enveloppant des ailes, le jonc chrom� int�grant le logo Opel, le long capot dot� de la nervure centrale ch�re � la marque, les �copes d'arriv�e d'air bord�es de chrome et les imposants projecteurs en trois dimensions � glace claire, dont la forme en amande remonte haut sur les c�t�s. Le caract�re particuli�rement sportif du GT est �voqu� gr�ce aux prises d'air implant�es en longueur sur le capot, aux ou�es d'�vacuation en arri�re des roues avant, tr�s profil�es dans le style Opel qu'on retrouve aussi sur l'Antara, � l'�chappement � double sortie et aux deux prises d'air derri�re les appuie-t�te, rappel stylistique directement inspir� du monde du sport automobile et des roadsters. Les passages de roues sont particuli�rement bien remplis par des jantes de 18 pouces en aluminium au dessin nouveau. Elles viennent conforter la personnalit� du roadster, tout comme la capote en toile, qui dispara�t compl�tement derri�re un capot pour laisser place au plaisir de conduire � ciel ouvert.
Dans l'habitacle, les compteurs cercl�s de chrome affichent clairement toutes les informations importantes, tandis que les habillages en laque piano soulign�s de touches chrom�es accentuent le c�t� high-tech des surfaces. L'ensemble se marie avec des si�ges habill�s de cuir avec coutures apparentes qui font ressortir l'ambiance sport. Le court levier de vitesses ajoute nettement au plaisir de conduite : en prise directe avec la bo�te � cinq vitesses du roadster, la course limit�e de ses d�placements permet des changements de vitesse � la vol�e depuis une position d'assise classique de roadster.
Moteur turbo sophistiqu� avec injection directe et distribution variable
Le nouvel Opel GT ne fait pas semblant d'aller vite, il va vite ! Son moteur suraliment� � injection directe d'essence de 264 ch install� en position longitudinale � l'avant est capable de l'emmener de 0 � 100 km/h en seulement 5,7 secondes, et jusqu'� environ 230 km/h. � Dans le domaine des roadsters � hautes performances, il n'existe pas un meilleur compromis entre prix, plaisir de conduire et agr�ment, � assure Alain Visser, Directeur ex�cutif des Ventes et du Marketing d'Opel. C'est incontestable : aucune autre Opel n'a jamais produit 132 ch au litre. Le moteur du nouvel Opel GT fait un parfait contrepoint au dynamisme qui se d�gage des lignes de la voiture, mais il surpasse aussi les performances des roadsters concurrents, et de la plupart des deux-places de sport.
Les excellentes performances de ce quatre-cylindres de 1.998 cm3 sont � rechercher du c�t� de sa sophistication technique : injection directe d'essence, turbocompresseur � double entr�e avec �changeur d'air, distribution variable sur l'admission et l'�chappement et deux arbres d'�quilibrage. La puissance maxi ressort � 194 kW/264 ch � 5.300 tr/min et le couple �lev� de 353 Nm s'�tale sur un plateau de 2.500 et 5.000 tr/min. Des valeurs qui permettent de toujours avoir assez de ressources quelle que soit la situation. Le GT r�clame 9,2 litres de super sans plomb aux 100 kilom�tres (moyenne MVEG). D�velopp� par les ing�nieurs des unit�s GM Powertrain des deux c�t�s de l'Atlantique, le moteur ECOTEC est bas� sur le 2,2 litres � injection directe propos� sur la gamme Vectra depuis 2004, et sur le moteur 2,0 litres turbo qui a fait son apparition sur la Vectra GTS au printemps 2003.
Ch�ssis : une sportive faisant appel � des solutions nobles
Pour l'Opel GT, les ing�nieurs ont eu recours aux solutions nobles que l'on attend sur une sportive. Sur une plate-forme rigide aux voies larges (avant 1.543 mm, arri�re 1.561 mm) et � l'empattement long (2.415 mm), viennent s'articuler les quatre roues par l'interm�diaire de doubles triangles r�alis�s en aluminium forg�. Le centre de gravit� est bas, et la r�partition des masses est quasi-id�ale (51% � l'avant, 49% � l'arri�re). La puissance du moteur est transmise aux roues arri�re par l'interm�diaire d'une bo�te m�canique � cinq rapports aux d�battements courts et d'un diff�rentiel � glissement limit�. Une barre de r�action plac�e entre la bo�te et l'essieu arri�re endigue les effets de couple � l'acc�l�ration et au lever de pied.
Si la s�curit� est confi�e � quatre freins � disque, � l'ABS, � l'antipatinage TC (Traction Control) et au contr�le de trajectoire ESP (Electronic Stability Program), le conducteur reste ma�tre du niveau d'intervention de l'ESP et de la mise en action de l'antipatinage. Les deux syst�mes se mettent automatiquement en fonction au d�marrage, avec des param�tres permettant de se faire plaisir au volant tout en conservant le v�hicule dans les limites de la physique. En appuyant sur la touche ESP situ�e sur la planche de bord, l'antipatinage TC (Traction Control) est d�sactiv�, mais l'ESP reste en fonction et intervient d�s que l'angle de lacet d�passe certains seuils. Deux pressions br�ves sur la touches de de l'ESP permettent d'obtenir un param�trage plus sportif de l'ESP, tout en conservant la d�sactivation de l'antipatinage TC (Traction Control). Le fait de presser encore une fois et de maintenir appuy�e la touche ESP pendant environ dix secondes jusqu'� ce que le voyant "ESP Off" s'allume au tableau de bord permet de d�sactiver totalement l'ESP et l'antipatinage. Une br�ve pression sur le bouton quelque soit le mode suffit � faire revenir les deux dispositifs � leur �tat normal, ce qui se produit �galement � chaque nouvelle mise en route. Un affichage et un t�moin dans le combin� informent en permanence le conducteur de l'�tat dans lesquels se trouve les deux dispositifs.
Une structure rigidifi�e par un tunnel central et des longerons lat�raux
Pour l'Opel GT, le choix s'est port� sur une classique architecture de roadster d�s l'aube du projet, de mani�re � r�pondre aux exigences sp�cifiques d'une voiture de sport ouverte sans en subir de contrepartie n�gative. La structure du v�hicule, constitu�e de longerons lat�raux hydroform�s et d'un tunnel central r�alis� en acier lamin�, constitue une base rigide qui permet une tenue de route d'une grande pr�cision et une excellente s�curit� passive. La technique de l'hydroformage, dans laquelle les �l�ments en acier sont emboutis en utilisant de l'eau sous forte pression, est d�j� utilis�e en construction automobile pour r�aliser des pi�ces de ch�ssis sur les Opel Vectra et Astra.
Seule la l�gendaire Corvette am�ricaine b�n�ficiait jusqu'� pr�sent de longerons hydroform�s. Mais l'Opel GT innove �galement dans un autre domaine : la gamme � laquelle appartient le GT est la premi�re relative grande s�rie � faire appel � de nombreux �l�ments de carrosserie r�alis�s selon une proc�dure assez longue, mais qui donne aux designers une libert� de cr�ation plus grande. Le capot en est un bon exemple : gr�ce � une technique originale de formage sous pression hydraulique connue sous le nom de � super emboutissage �, la partie longue du capot avec ses deux charni�res frontales peut s'int�grer au mieux dans la silhouette du roadster, en ne laissant appara�tre aucun jeu entre le capot et l'aile.
Les premiers Opel GT seront sur la route en mars 2007, et les commandes sont accept�es en concession depuis l'�t� 2006.
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