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Porsche 911 �lectrique : pas pour tout de suite

15/09/2017

Alors que le salon de Francfort est en train de montrer comment l'industrie automobile toute enti�re se tourne massivement vers l'�lectricit�, Porsche mod�re l'engouement en annon�ant qu'une 911 �lectrique ce n'est pas pour tout de suite...

On se souvient que d�s 2008, c'est le petit constructeur Ruf qui avait pourtant devanc� tout le monde en d�voilant sa e-Ruf (notre photo), une 911 type 997 int�gralement convertie � la propulsion �lectrique. Mais outre la disparition de la bande son du mythique 6 � plat, elle avait aussi pour principal d�faut d'accuser un surpoids cons�quent li� � ses batteries au lithium. Et forc�ment, une 911 de presque 2 tonnes, n'avait pas exactement les qualit�s dynamiques attendues de cette ic�ne du sport automobile...

Porsche est en tout cas arriv� � ce constat, consid�rant que la g�n�ration actuelle de batteries (lithium-ion) ne permettait pas d'obtenir un comportement satisfaisant sur ses mod�les sportifs actuels, 911, Boxster et Cayman en t�te. Avant de tirer ses conclusions, Porsche a pr�alablement construit un prototype �lectrique de Boxster mais les d�veloppeurs ont �t� d��us par sa tenue de route en raison du poids. En outre, la marque a indiqu� qu'il est difficile de d�terminer o� placer la batterie dans une 911 �lectrique sans compromettre la position de conduite basse ou enlever les si�ges arri�re.

Le patron de la recherche et d�veloppement de Porsche, Michael Steiner, a d�clar� que "Les voitures de sport enti�rement �lectrifi�es fonctionnent tr�s bien pour l'acc�l�ration longitudinale, mais le d�savantage du poids est dans la tenue de route et l'agilit�." Pour autant, le patron du groupe VW a rappel� son intention de voir une version �lectrique de chaque mod�le de sa (grande) famille d'ici 2030. Une feuille de route qui int�gre �videmment la maison Porsche dont il �tait anciennement responsable.

Pour y parvenir, Porsche compte beaucoup sur la prochaine g�n�ration de batteries, dite "solid state" (�tat solide), encore en d�veloppement notamment chez Toyota et BMW. Cela signifie qu'au contraire des batteries traditionnelles (acide-plomb, nickel-cadmium, lithium-ion, etc.) qui sont toutes bas�es sur un �lectrolyte liquide ou g�lifi�, il n'y a rien de cela dans une batterie solid state, l'�lectrolyte �tant remplac� par un compos� solide, comme une c�ramique ou un polym�re par exemple. Plus l�g�res, plus denses et pouvant �tre charg�es plus rapidement que les cellules lithium-ion, elles pourraient remplacer tr�s favorablement celles-ci. Cete technologie est pourtant d�j� utilis�e dans l'automobile. Il s'agit des batteries Lithium Metal Polymer du groupe Bollor� �quipant la Bluecar (Autolib), si souvent d�cri�es pour leurs pi�tres performances... Plus contraignante encore que leur densit� de seulement 100 Wh/kg, c'est surtout l'obligation de maintenir une temp�rature de fonctionnement de 80�C qui s'av�re contraignante. Car si la voiture n'est pas branch�e quand elle ne roule plus, elle utilise sa propre �nergie pour maintenir la batterie � temp�rature, r�duisant d'autant son autonomie. Et une fois branch�e elle g�n�re � l'arr�t une surconsommation �lectrique apr�s sa recharge compl�te pour maintenir la batteries chaudes. Un fonctionnement parfaitement aberrant pour un v�hicule sens� se montrer plus vertueux et �cologique ! Mais fort heureusement, ces inconv�nients sont en passe d'�tre tr�s largement d�pass�s par les d�veloppements en cours, notamment aux USA. Il ne reste plus qu'attendre un d�but de production de masse pour r�duire les co�ts et absorber la R&D, sans doute une question d'ann�es. Selon un r�cent article, Toyota pr�voit d'introduire ses premi�res batteries solides en 2022.

Autrement dit, il reste du chemin � parcourir pour rendre les batteries solid state comp�titives et donc, pour que Porsche se d�cide � �lectrifier la v�n�rable 911...

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