Porsche 911 Turbo S (992 II) : hybride de performance
08/09/2025
Porsche pr�sente le nouveau fleuron de la gamme 911 au salon IAA Mobility de Munich. �quip�e d'un groupe motopropulseur biturbo innovant avec syst�me d'hybridation T-Hybrid, la nouvelle 911 Turbo S est la 911 de s�rie la plus puissante jamais construite � ce jour. D�clin�e en version Coup� et Cabriolet, la nouvelle Porsche 911 turbo S hybride affiche des performances nettement accrues, des lignes encore plus puissantes, une a�rodynamique mieux pens�e, un ch�ssis optimis� et des �quipements toujours plus exclusifs...
Comme c'est traditionnellement le cas pour les mod�les Turbo, la carrosserie du nouveau fleuron de la gamme 911 est plus large que celle des versions Carrera. La caisse et les voies sont �largies, des ouvertures sont am�nag�es en amont des passages de roue � l'arri�re. Sur le bouclier arri�re redessin�, des sorties d'air accentuent la largeur de la voiture. Les sorties du syst�me d'�chappement en titane au design r�vis� mais typique de la Turbo, rappellent le positionnement de la version Turbo S dans la gamme. Un �l�ment d�coratif perl� au du bandeau lumineux arri�re souligne �galement l'exclusivit� du mod�le. Des sorties d'�chappement ovales en titane avec une structure sp�ciale sont propos�es en option. On retrouve par ailleurs les �l�ments de design sp�cifiques aux mod�les Turbo, dont les logos en Turbonite, teinte exclusive r�serv�e aux mod�les Turbo de la marque. En outre, le fleuron de la gamme se distingue par des inserts d�coratifs sp�cifiques � la Turbo S, dispos�s sur les lamelles de l'aileron arri�re et sur les baguettes d'encadrement des vitres lat�rales. L'offre de jantes pour la Turbo S comprend de nouveaux mod�les � �crou central en Turbonite.
Parall�lement,, un nouveau concept a�rodynamique optimise le refroidissement et l'efficience de la nouvelle 911 Turbo S. Les volets d'air de refroidissement actif dispos�s verticalement � l'avant et le diffuseur avant actif, associ�s � la l�vre adaptative du spoiler avant et � l'aileron arri�re r�tractable et inclinable, h�rit�s du mod�le pr�c�dent, conf�rent � la voiture une a�rodynamique particuli�rement efficace. L'air s'�coule ainsi de mani�re optimale pour assurer le refroidissement des freins et du moteur. En fonction de la situation de conduite, l'a�rodynamique active r�duit intelligemment la portance ou la tra�n�e, selon le r�glage. Le coefficient de tra�n�e de la 911 Turbo S Coup� est r�duit de 10 % par rapport au mod�le pr�c�dent, lorsque les �l�ments a�rodynamiques actifs sont en position optimale en termes de p�n�tration dans l'air. En outre, l'a�rodynamique active am�liore le comportement de freinage sur chauss�e humide. En mode Wet les clapets de refroidissement � l'avant se ferment pour �viter des projections d'eau importantes sur les disques de frein.
Comme sur la pr�c�dente 911 Turbo S (992) l'habitacle se caract�rise �galement par des touches de Turbonite sur les panneaux de porte, le volant, le tableau de bord et la console centrale, les surpiq�res d�coratives, le chronom�tre Sport Chrono et le combin� d'instruments. L'embossage sp�cifique � la Turbo S sur la sellerie et les panneaux de porte est une r�interpr�tation des caract�ristiques de conception de la premi�re 911 Turbo 930. Les ceintures de s�curit� et plusieurs boutons de la console centrale arborent �galement cette teinte. Pour la premi�re fois, des baguettes d�coratives en structure de carbone, entrelac�es de fils couleur N�odyme, et un ciel de toit en microfibre perfor�e noir conf�rent un caract�re exclusif � l'habitacle. En version Coup�, la 911 Turbo S est fournie de s�rie en configuration deux places. Sur demande, les si�ges arri�re peuvent �tre configur�s, sans suppl�ment de prix. La version Cabriolet est livr�e de s�rie avec les si�ges arri�re. Les phares matriciels � LED (HD Matrix), le pack Sport Chrono, le r�glage �lectronique des amortisseurs PASM, le r�glage actif du ch�ssis PDCC , le syst�me d'�chappement Sport en titane et les si�ges Sport Plus adaptatifs avec fonction m�moire sont de s�rie.
Le nouveau groupe motopropulseur hautes performances d�veloppe une puissance cumul�e de 711 ch (523 kW). Avec une telle puissance, surpassant largement celle d'une 997 GT2 RS d'il y a 15 ans seulement, la nouvelle 911 Turbo S s'impose comme la 911 de s�rie la plus puissante � ce jour. Le couple maximal du groupe motopropulseur de 800 Nm est disponible sur une vaste plage de r�gime, de 2 300 � 6 000 tr/min. La courbe de puissance se caract�rise par un lissage du r�gime moteur � pleine puissance, la puissance maximale de 711 ch �tant d�livr�e sur une plage comprise entre 6 500 et 7 000 tours de vilebrequin. �quip� de la technologie T-Hybrid innovante, optimis�e en poids, avec son syst�me haute tension de 400 V, le nouveau mod�le b�n�ficie d'un surcro�t de puissance de 61 ch par rapport � son pr�d�cesseur. En 2024, la 911 Carrera GTS T-hybrid �tait le premier mod�le �quip� d'un groupe motopropulseur associ� � ce syst�me d'hybridation innovant. La technologie a �t� consid�rablement d�velopp�e pour la nouvelle 911 Turbo S. Alors qu'un seul turbocompresseur �lectrique (eTurbo) est int�gr� au syst�me T-Hybrid de la GTS, ce sont d�sormais deux eTurbos qui sont mont�s sur la nouvelle 911 Turbo S. La turbine et le compresseur ont �t� sp�cialement con�us pour r�pondre aux exigences du fleuron de la gamme 911. Les deux eTurbos contribuent non seulement � la formidable augmentation des performances, mais ils am�liorent �galement la r�activit�, la spontan�it� et l'agilit� du groupe motopropulseur. La batterie haute tension l�g�re et particuli�rement compacte, d'une capacit� de 1,9 kWh, est identique � celle utilis�e sur la 911 Carrera GTS. Une bo�te PDK � 8 rapports, avec moteur �lectrique int�gr�, transmet la puissance au syst�me de gestion de la transmission int�grale Porsche Traction Management (PTM). Le Coup� Turbo S franchit le 0 � 100 km/h en 2,5 secondes (0,2 seconde de moins que le mod�le pr�c�dent). La voiture atteint les 200 km/h d�part arr�t� en 8,4 secondes (0,5 seconde de moins que le mod�le pr�c�dent). La vitesse de pointe de la nouvelle 911 Turbo S est de 322 km/h.
Un nouveau syst�me d'�chappement Sport, fourni de s�rie, avec silencieux arri�re et embouts de sortie en titane, donne � la 911 Turbo S une signature sonore en ad�quation avec son positionnement haut de la gamme. Le son �mis par la voiture a �t� pens� sp�cialement pour ce mod�le exclusif. En outre, le syst�me d'�chappement permet de r�duire le poids. Les mesures d'optimisation du moteur contribuent �galement � g�n�rer une signature sonore encore plus riche en �motions. Le moteur Boxer de 3,6 litres fonctionne sp�cifiquement avec un calage asym�trique des temps de distribution. Le moteur g�n�re ainsi des fr�quences sonores suppl�mentaires, ce qui se traduit par une sonorit� plus rauque et plus nette.
Les ing�nieurs de Porsche se sont attach�s � optimiser les propri�t�s dynamiques de la voiture pour lui permettre d'�tre � la hauteur de la puissance d�velopp�e. Ainsi, la nouvelle g�n�ration de pneumatiques utilis�e sur la 911 Turbo S offre une tenue de route nettement am�lior�e sur le sec, tout en conservant de bonnes performances sur chauss�e humide. Les pneumatiques sur le train arri�re sont plus larges de 10 mm par rapport au mod�le pr�c�dent (taille : 325/30 ZR 21). Comme sur le mod�le pr�c�dent, le train avant est chauss� de pneumatiques 255/35 ZR 20. Le syst�me de freinage composite en c�ramique PCCB, fourni de s�rie, est �quip� de nouvelles garnitures de frein, dont le m�lange de mat�riaux est issu du sport automobile. Leur composition est con�ue pour supporter de tr�s fortes charges. Les performances de freinage et la sensation sur la p�dale de frein s'en trouvent grandement am�lior�es. Les ing�nieurs ont augment� le diam�tre des disques de frein sur le train arri�re, qui passe de 390 mm � 410 mm par rapport au mod�le pr�c�dent. � l'avant, les disques de frein ont un diam�tre de 420 mm. La nouvelle 911 Turbo S est donc �quip�e du plus grand syst�me de freinage PCCB jamais install� par Porsche sur un mod�le � deux portes.
�quip� d'un syst�me d'hybridation T-Hybrid, avec son syst�me �lectrique haute tension et son syst�me de batteries, la 911 Turbo S 2025 peut �tre dot�e, de s�rie, du syst�me de contr�le dynamique du ch�ssis Porsche � commande �lectrohydraulique (ehPDCC). Ce syst�me r�duit les mouvements de roulis de la caisse lors des changements de direction et am�liore l'agilit� en entr�e et en sortie de courbe. Le syst�me fonctionne � l'aide de bielles d'accouplement actives reli�es entre elles (montage en croix). En fonction de la situation de conduite, le d�bit d'huile dans le circuit permet de faire monter la pression exerc�e par ces bielles d'accouplement. Les stabilisateurs g�n�rent alors des forces d'appui et maintiennent l'�quilibre de la voiture. La voiture devient ainsi plus pr�visible dans son comportement et plus facile � conduire, offrant ainsi au conducteur une meilleure ma�trise de la puissance d�velopp�e. Le confort et la dynamique de conduite s'en trouvent am�lior�s. Ainsi, le fleuron de la gamme 911 am�liore � la fois le confort de conduite, la stabilit� et l'agilit�. Pour une utilisation optimale au quotidien, le syst�me de r�glage actif du ch�ssis PDCC � commande �lectrohydraulique est disponible avec un syst�me de levage du train avant, fourni en option, qui agit beaucoup plus rapidement que son pr�d�cesseur gr�ce � son int�gration au syst�me 400 V.
La nouvelle Porsche 911 Turbo S est disponible � partir de 275 400 euros TTC en France. La nouvelle 911 Turbo S Cabriolet est disponible � partir de 289 700 euros TTC. Les premi�res livraisons en France sont pr�vues d�but 2026.
Dot�e de composants suppl�mentaires par rapport � la version ant�rieure, en raison du syst�me d'hybridation haute performance dont elle est �quip�e, la nouvelle 911 Turbo S p�se 85 kg de plus que sa devanci�re. Cette prise de poids cons�quente est cependant largement compens�e par des mesures d'optimisation dans tous les domaines de la dynamique de conduite, comme en t�moigne son temps au tour sur la boucle nord du N�rburgring. Dans le cadre des derniers essais de d�veloppement r�alis�s � l'automne 2024, une 911 Turbo S, en configuration de s�rie et en livr�e de camouflage l�ger, a r�alis� un temps de 7:03,92 minutes (constat� par huissier), soit pr�s de 14 secondes de moins que sa devanci�re.
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