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Porsche 918 Spyder : l'�lectro-choc de Francfort

10/09/2013

11 ans apr�s la Carrera GT, Porsche revient sur le terrain des supercars. C'est pour l'ann�e du cinquantenaire de la 911 que Porsche d�voile officiellement sa 918 Spyder au Salon de Francfort. Le constructeur allemand nous propose depuis un an de suivre r�guli�rement le d�veloppement de son bolide. Cette nuit, il a mis fin au suspense en d�voilant enti�rement toutes les sp�cificit�s de son bolide.

Mise en concurrence avec les Ferrari LaFerrari et McLaren P1, la 918 s'en �loigne par plusieurs aspects. D'abord, Porsche a pris le parti de jouer � fond la carte de l'hybride et du mode tout �lectrique. Ainsi, il se glisse dans la faille de l'actuel calcul du cycle normalis�, amen� � �voluer en septembre 2014 avec les normes Euro6. Le mode tout �lectrique dont l'autonomie varie entre 15 et 30 km gr�ce aux deux moteurs �lectriques a permis une homologation avec une consommation record inf�rieure � 3 litres aux 100 km. Les rejets de CO2 compris entre 70 et 79g profitent �galement de cette technologie. Quitte � ce que cela ait entra�n� un poids �lev� sur la balance - 1700 kg - nettement sup�rieur aux rivales italienne et anglaise. D�cevant de la part d'un constructeur qui propose GT3, GT3 RS et GT2 RS � son catalogue...

Les performances de l'engin n'en restent pas moins d�mentes avec un 0 � 100 km/h ex�cut� en 2,8 secondes. Mais ce sont surtout les 0 � 200 en 7,7s et le 300 km/h atteint en 22 secondes qui estomaquent le plus. Le moteur thermique est un bijou technologique qui fera oublier ce d�sagr�ment. Le V8 4.6L revendique 616 ch � 8.500 tr/min, soient 4 �quid�s de plus que le V10 de la Carrera GT ! Bas� sur le moteur de la LMP2, il vient de se faire coiffer sur le poteau par un autre V8, celui de la Ferrari 458 Speciale, dans le domaine de la puissance sp�cifique. Reste qu'� n'en pas douter, l'hybridation a permis de contourner les normes anti-pollution donc les deux moteurs sont difficilement comparables. De plus, il a �t� possible de rester sur un montage d'�chappement typ� course avec les �chappement log�s au centre du V8 (admission � l'ext�rieur) et d�bouchant vers le haut. Premi�re mondiale pour un mod�le de s�rie mais impossible � reproduire sur un m�canique 100% thermique homologu�e.

Plusieurs �l�ments ont �t� partag�s avec la Porsche LMP1 qui courra au Mans l'ann�e prochaine, les deux mod�les ayant �t� d�velopp�s en parall�le. Il en est de m�me pour la 991 GT3 qui partage elle aussi quelques choses avec la 918, � commencer par la bo�te � double embrayage PDK � sept rapports. Si vous d�sirez vous offrir la 918, sachez qu'il vous en co�tera $845.000, � condition qu'il en reste � vendre. Et si vous trouvez que ce n'est pas assez cher, vous pouvez souscrire au Weissach' package qui d�lestera votre porte-monnaie de $80.000 suppl�mentaires. Tout cela pour �conomiser 35 kg sur la balance... et peut-�tre esp�rer �galer le temps de 6'57" sur la boucle Nord du Nurburgring !

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