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Porsche a d�pos� un brevet pour un 12 cylindres in�dit !

20/10/2025

D�cid�ment, Porsche ne semble pas pr�t � abandonner le moteur thermique de si t�t. Pour preuve, loin de se contenter de maintenir le l�gendaire flat six en vie, ses ing�nieurs semblent m�me plancher sur des architectures moteurs in�dites ! Bien que Porsche ait d�pos� le brevet de moteur en question l'ann�e derni�re, celui-ci a �t� publi� il y a quelques jours seulement et r�v�le un moteur multicylindres complexe dot� de trois bancs de cylindres !

Pr�sent� comme utilisant une configuration des cylindres en W, ce moteur ne pr�sente pourtant aucune sorte de parent� avec feu le W12 Volkswagen introduit par Bentley sur la Continental GT et constitu� (sch�matiquement) de deux bancs de VR6 accol�s. Un examen des figures techniques du brevet publi� par Porsche r�v�le en effet des diff�rences majeures par rapport aux moteurs W12 existants ou ayant exist�, � commencer par la position des cylindres.

Porsche mentionne des � r�alisations avantageuses avec des raffinements pratiques et non n�gligeables �. C'est vague et le constructeur de Stuttgart garde une part de myst�re en indiquant dans son brevet que � chaque culasse poss�de au moins un orifice d'admission et un orifice d'�chappement, l'un reli� � un pl�num d'air pour le flux, et l'autre � un dispositif d'�chappement. �

Porsche d�crit �galement comment � le pl�num d'air est dispos� sur la face sup�rieure, la recouvrant largement, de sorte que l'air puisse s'�couler du pl�num vers les conduits d'admission par le haut, ou �tre aspir� directement en ligne droite, sans courbure, par un piston alternatif du moteur � combustion interne, dispos� dans le cylindre pour effectuer un mouvement ascendant et descendant important. La chambre � air pr�sente ainsi une ouverture pour la communication avec l'orifice d'admission, orient�e en direction du vilebrequin. � Si vous �tes perdu, on ne vous en voudra pas, mais Porsche affirme que cette conception pr�sente de nombreux avantages, notamment une r�duction des pertes par frottement.

Le constructeur allemand souligne le potentiel avantage de conduits d'admission plus courts, offrant ainsi une plus grande flexibilit�. Cette conception maintient l'air d'admission plus frais en raccourcissant son trajet, tout en assurant � une s�paration nette entre l'admission d'air et le dispositif d'�vacuation des gaz d'�chappement �.

Par ailleurs, il semble que le moteur Porsche pourrait accueillir trois turbocompresseurs ou compresseurs avec, on l'imagine, des niveaux de puissances tr�s �lev�s � la cl�. Mais si le brevet mentionne bien un moteur en W, Porsche laisse �galement entendre que cette configuration pourrait �tre utilis�e avec diverses configurations de 9 � 18 cylindres. Le myst�re s'�paissit...

Comme cela soul�ve � ce stade beaucoup de questions, la principale est peut-�tre de savoir quel futur v�hicule pourrait bien accueillir un tel moteur r�volutionnaire ? Est-ce pour un futur mod�le Porsche ou m�me une autre marque du groupe Volkswagen ? On peine dans tous les cas � se dire qu'un tel d�veloppement pourrait rester sans lendemain...

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