Porsche continue de croire aux carburants de synth�se
19/07/2022
Les carburants de synth�se ont finalement �t� int�gr�s dans les derni�res d�cisions de l'Union Europ�enne comme une part possible de la solution pour une mobilit� z�ro �mission � partir de 2030. En plus de l'�lectrique qui �tait en passe de devenir la seule r�ponse technique autoris�e, l'UE a donc laiss� la porte entrouverte au moteur � combustion. Dans une r�cente interview donn�e au journal Allemand Bild am Sonntag, le PDG Oliver Blume a pu donner sa vision de l'avenir des moteurs � combustion � travers notamment le d�veloppement des e-fuel comme une part de la r�ponse au d�fi climatique.
Le PDG de Porsche a ainsi d�clar� que la mobilit� �lectrique est une priorit� absolue pour le constructeur mais que, parall�lement, il continue � construire des moteurs � combustion modernes. Probablement soutenues par le possible arr�t du moteur thermique, la 911 est plus populaire que jamais aupr�s des clients. Le PDG annonce d'ailleurs qu'au cours des prochaines ann�es, une configuration hybride tr�s sportive de la 911 sera introduite, faisant un lien plus �troit avec les derni�res �volutions du sport automobile.
La combinaisons de plusieurs mesures de protection du climat est selon lui la meilleure solution car ls interdictions technologiques agissent comme un frein � l'innovation. De ce fait, Porsche s'engage sur une voie double : e-mobilit� et e-carburants.
L'ambition de Porsche est que plus de 80 % des v�hicules livr�s aux clients en 2030 soient 100 % �lectriques. La berline Taycan, vendue � plus de 41 000 exemplaires l'an dernier, soit autant que la 911, a ouvert cette voie � Stuttgart.
Mais pour Oliver Blume, la protection du climat doit �tre vue de mani�re globale et c'est pourquoi dans le m�me temps, Porsche a la conviction que parmi le milliard de v�hicules existants dans le monde, beaucoup seront encore sur les routes pour les d�cennies � venir. Plutot que de les remplacer par des mod�les �lectriques, les e-carburants sont donc une solution efficace et compl�mentaire qui peut permettre � tous les v�hicules de jouer un r�le dans la r�duction des �missions de CO₂, quel que soit le type de groupe motopropulseur.
En effet, les moteurs � combustion peuvent �tre aliment�s avec des carburants de synth�se de mani�re pratiquement neutre en carbone. Ils n'ont pas besoin d'�tre convertis ou modernis�s pour cela. Les carburants �lectriques peuvent �tre propos�s en m�lange ou seuls dans toutes les stations-service. Nous devons �galement offrir une option aux propri�taires de v�hicules existants. �
Alors que le prix des carburants issus du p�trole ont explos�, la question de savoir combien co�tera un litre d'e-carburant�se pose �videmment. Sur ce point, Porsche se veut presque rassurant, confirmant l'objectif d'un prix inf�rieur � 2 dollars le litre si le volume produit devient suffisamment important.
Au-del� du prix du litre, peut-�tre moins important pour un client Porsche que pour un client Dacia, le point cl� est que les carburants synth�tiques soient produits de mani�re durable de fa�on � obtenir un agr�ment politique. En exploitant les �nergies renouvelables l� o� elles sont abondantes, les e-carburants produits � partir de l'eau et du dioxyde de carbone extrait de l'air seront un carburant plus facilement transportables et tout aussi vert que l'hydrog�ne pour alimenter les automobiles mais aussi les avions et les bateaux.
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