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Porsche Panamera restyl�e : l'essentiel ne se voit pas

27/08/2020

Avant de se d�voiler, la nouvelle Porsche Panamera Turbo S a prouv� ses performances sur le l�gendaire N�rburgring en d�crochant le nouveau record officiel de la classe voitures de fonction, bouclant les 20,832 kilom�tres de piste en 7mn29s81. Il ne restait plus qu'� d�couvrir cette nouvelle Panamera restyl�e sans camouflage...

Les nouveaux mod�les Panamera sont d�sormais �quip�s en usine du package Sport Design avec des prises d'airsp�cifiques et un module d'�clairage avant � barrettes.

La Porsche Panamera restyl�e couvre aussi un spectre encore plus large de motorisations avec une in�dite version Turbo S de 630 ch et 820 Nm qui vient se substituer � l'ancienne version Turbo. Mais cette nouvelle offre thermique, qui risque de rester fort rare chez nous, ne maque pas la mont�e en puissance de l'offre E-Performance, toujours chapeaut�e par la Turbo S E-hybrid (voir notre essai). Entre cette denri�_re et la Panamera E-Hybrid vient donc s'intercaler une Panamera 4S E-Hybrid offrant 560 ch et 750 Nm avec son V6 2.9 Turbo hybride (capacit� batterie augment�e de 14,1 � 17,9 kWh). Par rapport aux mod�les hybrides pr�c�dents, l'autonomie enti�rement �lectrique a �t� augment�e jusqu'� 30%.

Le moteur V8 biturbo de la Panamera GTS a quant � lui �t� optimis� pour d�livrer 480 ch et 620 Nm. Mais plus int�ressant encore que les 20 ch gagn�s, la puissance de sortie augmente continuellement jusqu'au r�gime maxi pour un caract�re plus proche d'un moteur atmosph�rique. Les caract�ristiques sonores traditionnelles du V8 sont encore plus importantes qu'auparavant gr�ce au nouveau syst�me d'�chappement sport de s�rie dot� de silencieux arri�re positionn�s de mani�re asym�trique. Enfin, les nouvelles Panamera et Panamera 4 sont toujours �quip�es du moteur V6 biturbo Porsche-Audi 2,9 litres de 330 ch et 450 Nm.

Afin de transf�rer l'�norme puissance sur la route de mani�re contr�l�e et de maximiser les performances en virage, la suspension pneumatique � trois chambres, le Porsche Active Suspension Management (PASM) et le syst�me de stabilisation du roulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), y compris Porsche Le Torque Vectoring Plus (PTV Plus) a �t� personnalis� pour chaque mod�le sp�cifique et optimis� en cons�quence.

Le ch�ssis et les syst�mes de commande ont �t� orient�s vers un caract�re sportif et confortable pour tous les nouveaux mod�les Panamera. Certains syst�mes ont m�me �t� appliqu�s compl�tement � partir de z�ro. Par exemple, le syst�me Porsche Active Suspension Management (PASM) remani� se traduit par une am�lioration notable du confort d'amortissement, tandis que la commande du syst�me de stabilisation �lectrique du roulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) assure une meilleure stabilit� de la carrosserie. Il existe �galement une nouvelle g�n�ration d'�quipements pour la commande de direction et les pneus.

Lire notre essai de la Porsche Panamera Turbo S E-hybrid

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