Rencontre Maserati France : Pass�, pr�sent et futur du trident
31/05/2023
L'histoire de Maserati ne cesse d'�tre en dents-de-scie. Apr�s une plan produits agressif li� � la double pr�sentation des Ghibli III et Quattroporte VI, suivie du Levante, l'actualit� a longtemps consist� en quelques restylages sans grand int�r�t. Mais les choses sont en train de changer � grande vitesse. A ce titre, la semaine derni�re nous �tions � Paris pour la pr�sentation de deux exemplaires exclusifs de la nouvelle Granturismo (Luce et Prisma) pr�par�s par le d�partement Fuoriserie. L'id�e est d�sormais d'offrir une personnalisation totale aux clients...
Si � l'�t� 2020, les d�clinaisons Trofeo ont permis d'enfin offrir le V8 bi-turbo aux Ghibli et Levante, la MC20 d�voil�e le mois suivant a �t� la premi�re nouveaut�. L'in�dit V6 Nettuno maison produit � Mod�ne est plac� en position centrale arri�re, reprenant la descendance des Bora, Merak, Chubasco (non commercialis�e) et Barchetta (cousine de la De Tomaso Guar�). Dans la foul�e, Maserati annonce l'avenir avec un nouveau SUV appel� Grecale.
Nous passerons sous silence les inutiles versions Hybrid (mHEV 4 cylindres) des diff�rents mod�les de la gamme lanc�es en 2021, ann�e du programme Maserati Classiche destin� � faire vivre le patrimoine des anciens mod�les du Trident.
En 2022, le Grecale est d�voil�. Bien n�, car reposant sur la plateforme modifi�e de Giorgio (d�j� essay�e sur l'Alfa Romeo Giulia), il n'en reste pas moins invendable en France, et en bonne partie en Europe, � cause de son absence d'hybride rechargeable. Un choix strat�gique qui remonte � plusieurs ann�es, la direction de Maserati ayant le choix du thermique (jusqu'en 2030) et de l'�lectrique. C'est ainsi qu'� d�faut de Grecale PHEV, c'est une d�clinaison 100% �lectrique qui a r�cemment �t� pr�sent�e, et qui devrait servir de machine � cash pour le constructeur. Entre temps, nous avons vu la d�clinaison Cielo de la MC20. Commercialis�e t�t dans la carri�re de la supercar italienne de 630 chevaux, elle repr�sente fort logiquement la majorit� des ventes de ce mod�le. Puis il y a les nouvelles GranTurismo...
Maserati a communiqu� sur le fait que chaque mod�le aura sa variante thermique et �lectrique. La promesse est tenue avec la GT II, dont le design ne d�mode pas la pr�c�dente g�n�ration. Mais ne vous fiez pas aux apparences, tout est nouveau en-dessous. Pour des contraintes de dimensions, la plateforme n'est pas Giorgio mais une in�dite, dont la particularit� est de pouvoir disposer les modules de batteries en forme de "T". Equilibre des masses et centre de gravit� bas sont ainsi favoris�s. D�veloppant 750 chevaux aux roues, elle surpasse la puissance de la GT Trofeo, annonc�e pour 550 chevaux. Le Nettuno est repris de la MC20, y compris avec sa technologie de pr�-chambre de combustion. Outre la puissance d�gonfl�e par rapport � la MC20, l'autre sp�cificit� de cette variante du V6 bi-turbo est la lubrification par carte humide. Pour sa nouvelle GT, Maserati a fait le choix des 4 roues motrices, permettant ainsi de distinguer son coup� 2+2 � moteur avant de sa supercar pure propulsion, limit�e � 2 places. Le constructeur promet toutefois du dynamisme pour la GT, en d�pit d'un poids d�passant les 2 tonnes, gr�ce � un mode Corsa jouant sur les lois de la transmission int�grale.
Le futur proche chez Maserati est aussi malheureusement la fin du V8, amen� � dispara�tre � la fin de cette ann�e. Dommage de ne pas avoir fait profiter la MC20 de ce fabuleux V8 avec une version sp�ciale pour finir en beaut�. ,Il y aurait eu � n'en pas douter des clients pour �a...
Le futur pour Maserati c'est aussi l'arriv�e d'une berline �lectrique totalement in�dite, amen�e � remplacer conjointement les Ghibli et Quattroporte, tout en �tant moins longue que cette derni�re. Par ailleurs, la MC20 Folgore est �galement dans les cartons.
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