Repsol Nexa95 : une essence 100% renouvelable disponible dans certaines stations

20/07/2026

BMW, Toyota, Bosch et Repsol lancent un test grandeur nature pour prouver que l'essence renouvelable peut sauver les moteurs thermiques. Seul b�mol : pour l'instant, ce carburant 100 % renouvelable tr�s prometteur n'est disponible… que dans quelques stations espagnoles.

Une initiative in�dite pour d�fendre le moteur thermique

Alors que l'Europe avance vers l'interdiction des ventes de voitures thermiques neuves en 2035, quatre g�ants de l'industrie - BMW, Toyota, Bosch et Repsol - viennent de lancer en Espagne un programme pilote de six mois qui pourrait rebattre les cartes.

L'objectif est clair : d�montrer que les Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels (VEEF), autrement dit des v�hicules fonctionnant exclusivement avec des carburants renouvelables certifi�s, peuvent r�duire les �missions de CO2 sans modifier les moteurs et sans changer les infrastructures. 20 v�hicules test, une essence renouvelable, et un suivi num�rique complet

Le test mobilise une flotte d'une vingtaine de Toyota, Lexus et BMW aliment�es uniquement avec le carburant Nexa 95 de Repsol, une essence 100 % renouvelable produite � partir de mati�res conformes � la directive europ�enne RED : huiles de cuisson usag�es, d�chets agricoles, r�sidus organiques.
Bosch apporte son syst�me de certification num�rique, le Digital Fuel Twin, capable de suivre le carburant depuis sa production jusqu'au v�hicule, en passant par la station‑service et les transactions de carte carburant. Une transparence totale, pens�e pour convaincre les r�gulateurs europ�ens.

Selon les partenaires, ce pilote doit prouver trois choses : que l'essence renouvelable peut �tre distribu�e via les stations existantes, que la certification num�rique est pr�te, et que les v�hicules thermiques actuels peuvent fonctionner imm�diatement avec ce carburant sans aucune modification.

Une solution "drop‑in" qui ne demande aucun changement technique

Contrairement � l'hydrog�ne ou aux carburants synth�tiques n�cessitant des infrastructures sp�cifiques, l'essence renouvelable de Repsol est un carburant drop‑in : chimiquement proche de l'essence classique, compatible avec tous les moteurs essence actuels, et utilisable d�s aujourd'hui. Les ing�nieurs parlent d'une variation de consommation entre 0 et +2 %, donc invisible pour l'utilisateur.

Elle �met toujours du CO₂ � l'�chappement, mais son empreinte carbone globale est nettement plus faible, car le carbone provient de sources r�centes et non de r�serves fossiles.

Pour BMW, cette approche s'inscrit dans une strat�gie d'ouverture technologique. Dr. Stefan Heller, responsable du programme VEEF, insiste : "Notre objectif est d'avoir des v�hicules plus efficaces et plus respectueux de l'environnement. Ce pilote nous permettra de collecter des donn�es pr�cieuses pour proposer les meilleures motorisations � nos clients."

L'Espagne comme laboratoire europ�en

L'Espagne a �t� choisie pour une raison simple : Repsol y exploite le seul r�seau public proposant une essence 100 % renouvelable. Le pays devient ainsi un terrain d'essai id�al pour une solution qui pourrait �tre d�ploy�e � grande �chelle sans investissements massifs.

Repsol d�fend une approche "technologie‑neutre", estimant que chaque solution de r�duction des �missions doit �tre consid�r�e. Est�baliz Pombo, directrice adjointe des produits �nerg�tiques, souligne que ce carburant offre une alternative imm�diate pour r�duire l'empreinte carbone des v�hicules existants, sans obliger les consommateurs � changer de voiture.

Une r�ponse politique � l'objectif 2035

Le timing n'est pas anodin. L'Europe d�bat encore de l'avenir des carburants neutres en carbone et de leur �ventuelle inclusion dans les r�glementations post‑2035.

BMW et Toyota d�fendent depuis longtemps l'id�e que l'�lectrification totale ne suffira pas � atteindre les objectifs climatiques. Pascal Ruch, vice‑pr�sident Corporate & Governmental Affairs chez Toyota Motor Europe, rappelle que les carburants renouvelables pourraient combler le foss� si les objectifs z�ro �mission ne sont pas atteints, notamment en compl�ment des hybrides et hybrides rechargeables.

Les donn�es du pilote seront transmises aux d�cideurs europ�ens pour soutenir une r�glementation reconnaissant les v�hicules fonctionnant exclusivement avec des carburants renouvelables.

Une voie alternative cr�dible pour le thermique

Ce programme ne remet pas en cause l'essor du v�hicule �lectrique, mais il propose une voie parall�le : celle d'un moteur thermique d�carbon�, compatible avec les v�hicules existants, sans r�volution technologique ni infrastructures nouvelles.

Ajoutons l'�l�ment financier puisque les stations espagnoles qui le distribuent affichent un prix proche du SP95 classique, soit g�n�ralement entre 1,60 � et 1,70 � le litre selon la r�gion.

Si les r�sultats sont concluants, l'essence renouvelable pourrait devenir une solution de transition majeure, voire un moyen de pr�server le moteur thermique dans un cadre r�glementaire strict.

L'Europe n'a peut‑�tre pas encore referm� le chapitre du thermique.

ACTUALITES autre

La fin des batteries ch�res ? GM pr�pare une alternative au LFP

Le prix des batteries reste aujourd'hui l'un des principaux obstacles à la démocratisation des voitures électriques. Pour baisser les coûts, la majori...
Lire la suite

[Analyse] Transition �lectrique : quelles sont les vraies raisons qui poussent l'Europe ?

Pourquoi l'Europe pousse-t-elle autant la voiture électrique ? La réponse officielle est connue : réduire les émissions de CO2 du transport et atteind...
Lire la suite

[Analyse] Voiture �lectrique : est-il d�j� trop tard pour rattraper la Chine ?

L'Europe a-t-elle laissé passer le train de la voiture électrique ? Alors que la Chine domine désormais une grande partie de la chaîne de valeur, des ...
Lire la suite

TOUTE L'ACTUALITE autre

Forum

DERNIERS SUJETS « autre » DU FORUM :

ACCES AU FORUM