[Restylage] Porsche 911 GT3 992 II : elle r�siste !
18/10/2024![[Restylage] Porsche 911 GT3 992 II : elle r�siste !](/images/news/porsche-911-gt3-992-II-2024.jpg "[Restylage] Porsche 911 GT3 992 II : elle r�siste !")
Porsche relance la 911 GT3 suite au restylage de la gamme 911 type 992 II. L'inusable pistarde de Porsche r�siste donc encore et toujours � la suralimentation et � l'hybridation, pour le plus grand plaisir des puristes. ET en prime, ils peuvent dor�navant lui ajouter pack Weissach...
Les nouveaux mod�les 911 GT3 (la Touring est elle aussi de retour) pr�sentent un design plus aff�t� � l'avant et � l'arri�re ainsi qu'une a�rodynamique encore optimis�e : diffuseur avant redessin�, forme affin�e de la l�vre de spoiler et ailerons modifi�s sur le soubassement. Les phares Matrix LED proposent d�sormais un anneau d'accentuation blanc en option et �liminent le besoin de feux suppl�mentaires dans le tablier avant. Cela permet une zone d'entr�e d'air agrandie et un dessin plus clairement structur� et harmonieux. � l'arri�re, le diffuseur, les entr�es d'air et le couvercle arri�re ont �galement �t� redessin�s. L'aileron arri�re de la 911 GT3 est dot� de ailettes lat�rales inclin�es.
Avec ce changement de mod�le (992 II), Porsche distingue encore plus clairement les deux variantes de la 911 GT3. Pour la premi�re fois, le populaire pack Touring qui fait partie de la gamme GT3 depuis 2017 est en effet disponible d�s le lancement. Elle est encore plus distinctivecomme en t�moigne le logo � 911 GT3 touring � sur la calandre du capot arri�re. La 911 GT3 avec pack Touring renonce toujours � l'aileron fixe pour proposer une ligne plus �l�gante mais un aileron arri�re extensible avec bord d�tachable, le c�l�bre volet Gurney et un design d'aileron adapt� sur le soubassement assurent �videmment son �quilibre a�rodynamique.
L'int�rieur utilise en cuir de haute qualit� qui ne c�de pas � la mode du simili "Vegan". Pour la premi�re fois, des si�ges arri�re sont propos�s en option pour la 911 GT3 Touring histoire d'en faire profiter deux passagers suppl�mentaires (de taille raisonnable). Pour la nouvelle 911 GT3 type 992 II, le pilote appr�ciera quant � lui le nouveau si�ge baquet sport l�ger avec dossier rabattable et coque en PRFC, disponible en option. Le si�ge est �quip� d'un airbag thoracique int�gr�, d'un r�glage �lectrique de la hauteur et d'un r�glage longitudinal manuel ; un chauffage � trois niveaux est m�me disponible, en option �galement. Et pour �pouser au mieux la forme de votre casque, une partie du rembourrage de l'appuie-t�te peut �tre retir�e. Alors elle est pas magnifique la vie en GT3 ? Et attendez, ce n'est pas tout ! Contrairement aux mod�les Carrera, la 911 GT3 ne d�marre pas avec un bouton mais toujours avec le contacteur rotatif. Un arceau de s�curit� est disponible et cerise sur le g�teau, un mode d'affichage � Track Screen � r�duit les affichages num�riques � gauche et � droite du compte-tours aux donn�es cl�s sur les pneus, l'huile, l'eau et le carburant et indique au conducteur le moment optimal de changement de vitesse au moyen d'un flash de changement de vitesse. Si vous le souhaitez, l'affichage du compte-tours peut m�me pivoter pour placer le r�gime maxi (de 9 000 tr/min) � 12 heures !
La nouvelle 911 GT3 mise �videmment toujours sur la l�g�ret�. De nouvelles jantes en aluminium de couleur argent r�duisent ainsi les masses non suspendues de plus de 1,5 kg par rapport au mod�le pr�c�dent. Pour aller plus loin, des jantes en magn�sium sont disponibles en option avec le pack Weissach ou le pack Leichtbau. Elles permettent de gagner 9 kilos ! Une nouvelle batterie lithium-ion l�g�re de 40 Ah contribue elle aussi � l'indice de masse corporelle athl�tique en r�duisant d'environ 4 kilos suppl�mentaires. Dans la configuration la plus l�g�re, la nouvelle 911 GT3 serait ainsi capable de descendre � 1 420 kilos, en vous d�lestant de pas mal d'euros au passage...
Coeur vibrant de la 911 GT3 depuis plusieurs g�n�rations, le flat six atmosph�rique de 4,0 litres a une nouvelle fois �t� revu pour r�pondre aux normes d'�chappement actuelles, nettement plus strictes. Equip� de deux filtres � particules et de quatre pots catalytiques, sa puissance n'�volue pas avec un maximum de 510 ch et un couple de 450 Nm bien que les culasses ont �t� revues et les arbres � cames plus ac�r�s de la 911 GT3 RS offrent des performances encore plus dynamiques dans la plage de r�gime sup�rieure. En outre, des papillons des gaz individuels optimis�s en termes de d�bit et des refroidisseurs d'huile optimis�s sont utilis�s.
En guise de compensation, la bo�te � double embrayage � 7 rapports (PDK) et la bo�te manuelle GT � 6 rapports ont toutes deux un rapport de d�multiplication final 8 % plus court que celui de leur pr�d�cesseur. Les deux options de bo�te de vitesses restent disponibles vous 'lavez compris sur les nouvelles 992 II GT3 et la GT3 Touring. C�t� chrono, n'attendez pas de diff�rence majeure avec le pr�c�dent mod�le mais la nouvelle 911 GT3 acc�l�re de 0 � 100 km/h en 3,4 secondes avec la bo�te PDK pour une vitesse de pointe de 311 km/h (3,9s et 313 km/h en manuelle).
Mais c'est encore une fois sur circuit que les progr�s seront les plus notables. Porsche utilise des bras oscillants sp�cialement d�velopp�s et de forme a�rodynamique avec un profil en goutte d'eau sur l'essieu avant � double triangulation. Ils augmentent l'appui dans le passage de roue � grande vitesse et am�liorent le refroidissement des freins. Pour garantir que l'�quilibre de l'appui entre les essieux avant et arri�re soit maintenu m�me lors du freinage � grande vitesse, les ing�nieurs ch�ssis ont r�duit le tangage (antidive) sur la GT3 992 II. La rotule avant du bras oscillant inf�rieur a �t� d�plac�e plus bas sur l'essieu avant pour faciliter cette op�ration. La 911 GT3 reprend en fait ces modifications de la 911 GT3 RS.
Comme d'habitude, Porsche propose diff�rents packs d'�quipements pour sa nouvelle 911 GT3 type 992 II. Le plus inattendu est toutefois le pack Weissach, jusqu'ici r�serv� � la GT3 RS. La barre stabilisatrice, les biellettes d'accouplement et le panneau de cisaillement de l'essieu arri�re sont en PRFC, tout comme le toit, les plaques lat�rales de l'aileron arri�re, la coque sup�rieure des r�troviseurs ext�rieurs, le triangle de r�troviseur et les lames d'air � l'avant. Des garnitures suppl�mentaires en cuir et en Race-Tex rehaussent l'aspect de l'int�rieur. Pour la premi�re fois, la partie sup�rieure du tableau de bord de la 911 GT3 est recouverte de Racetex antireflet. Les poign�es de porte et les filets de rangement en PRFC optimisent les panneaux de porte int�rieurs pour une conception l�g�re. Un arceau de s�curit� en PRFC et des jantes forg�es l�g�res en magn�sium sont disponibles en option. Pour la 911 GT3, le pack Clubsport est �galement toujours au menu pour une utilisation sur piste, sans suppl�ment. Il comprend un arceau de s�curit� en acier boulonn� � l'arri�re, un harnais 6 points pour le conducteur et un extincteur � main. Les si�ges baquets sport l�gers en option toutefois sont une condition pr�alable � son installation.
Pour la 911 GT3 avec pack Touring, Porsche ne propose pas les packs Weissach et Clubsport en revanche mais le pack Leichtbau. Ici, le toit peint dans la couleur ext�rieure ainsi que la barre stabilisatrice, les biellettes d'accouplement et le panneau de cisaillement de l'essieu arri�re sont en PRFC. Les jantes forg�es en magn�sium l�ger et les panneaux de porte all�g�s font �galement partie du package. En combinaison avec la bo�te de vitesses sport GT � 6 rapports de s�rie, le levier de vitesses raccourci de la 911 S/T est utilis�. Devant celui-ci, une plaque portant l'inscription � Leichtbau � indique la pr�sence de ce pr�cieux package qui risque d'�tre tr�s convoit� en occasion...
La nouvelle Porsche 911 GT3 et la nouvelle Porsche 911 GT3 pack Touring pourront �tre command�es � partir de la fin de l'ann�e au prix de 209 000 €, TVA et �quipements sp�cifiques au pays compris. Le pack Weissach co�te tout de m�me 18 076 € tandis que le pack Leichtbau r�clame quelques 33 867 €...
Lire notre essai de la Porsche 911 GT3 Touring type 992 I
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