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Romain Dumas hisse la Porsche 911 au sommet

07/12/2023

Encore un exploit pour notre frenchy ! Une Porsche 911, conduite par le pilote Romain Dumas et soutenue par une �quipe internationale du Chili, de France, d'Allemagne, des �tats-Unis, du Canada et de Suisse, a �tabli un nouveau record du monde en atteignant la plus haute altitude avec une voiture � moteur thermique. Parvenue au sommet de la cr�te ouest du volcan Ojos del Salado � l'est de Santiago, le plus haut du monde, la Porsche 911 sp�cialement pr�par�e �tait alors la voiture la plus haute du monde � 6734 m�tres d'altitude !

Ce nouveau record du monde efface un pr�c�dent r�alis� par Mercedes en 2020 avec son Unimog � une altitude de 6694 m�tres. Lors de ce 2�me raid de Porsche, faisant suite � une premi�re exp�dition en 2022, la voiture et l'�quipe ont une nouvelle fois �volu� dans un air deux fois moins dense que celui du niveau de la mer avec des temp�ratures oscillant autour de -20 degr�s. La nouveaut� cette ann�e, c'est que la r�servoir de la 911 �tait rempli uniquement avec le eFuel produit par HIF Global et Porsche dans leur usine pilote au Chili.

�Je n'oublierai jamais cette exp�rience. C'�tait une sensation extraordinaire de rouler l� o� aucune voiture n'est all�e auparavant �, a d�clar� Romain Dumas peu apr�s sa descente du volcan. � La 911 a r�ussi � aller plus haut que n'importe quel autre v�hicule terrestre de l'histoire. Nous avons atteint un point o� nous avons rencontr� le v�ritable sommet de la cr�te ouest - nous ne pouvions pas aller plus haut. C'�tait donc vraiment l'altitude maximale pouvant �tre atteinte. Un moment de fiert� pour toute l'�quipe - et nous sommes reconnaissants du soutien et de la confiance de tous nos partenaires, qui ont chacun rendu cela possible.

Deux voitures ont particip� � la tentative. La voiture � D �, surnomm�e � Doris � et se distinguant par sa palette de couleurs rouge et noire distinctive, a �t� la premi�re construite : un prototype utilis� pour les tests sur le volcan et pour en savoir plus sur ce qui �tait n�cessaire pour faire face � des conditions uniques et difficiles. La voiture � E �, surnomm�e � Edith �, a �t� la deuxi�me construite et celle qui a men� l'exp�dition et �tabli le record : elle est plus l�g�re que le prototype et b�n�ficie d'une agilit� encore plus grande sur un terrain extr�mement difficile.

La base de chaque voiture est la 911 (Type 992) Carrera 4S �quip�e d'un moteur six cylindres � plat turbocompress� de s�rie d�veloppant 443 ch (dans des conditions normales) et de la transmission manuelle � sept vitesses d'origine utilisant les lubrifiants Mobil 1 standard d'usine. Sur cette base, les ing�nieurs de la base de recherche et d�veloppement Porsche de Weissach, pr�s de Stuttgart, ont travaill� en �troite collaboration avec Romain Dumas Motorsport. Les deux voitures �taient �quip�es de si�ges en fibre de carbone et de harnais � cinq points. Ensuite, des essieux portiques ont �t� ajout�s pour augmenter la garde au sol (350 mm). Les essieux portiques avaient �galement pour effet de r�duire les rapports de d�multiplication, permettant des entr�es d'acc�l�rateur pr�cises et douces � basse vitesse, ce qui fonctionnait bien avec les gros pneus tout-terrain Michelin nouvellement install�s. De plus, les voitures �taient �quip�es d'une protection sp�ciale du soubassement en fibre d'aramide, l�g�re mais extr�mement r�sistante, pour permettre le glissement sur les rochers.

La voiture de t�te a re�u une technologie suppl�mentaire tr�s sp�ciale - la direction "by wire" (par c�ble) - d�velopp�e et fournie par le groupe Schaeffler. Le syst�me appel� Space Drive �tait capable de r�pondre aux exigences uniques et extr�mes du volcan et du terrain, offrant une pr�cision et un retour d�taill� pour permettre � Romain Dumas de placer la voiture pr�cis�ment l� o� il en avait besoin - souvent tout en gravissant des pentes pr�caires et presque verticales.

Pour �largir la liste des innovations, un appareil appel� Porsche Warp Connecter a �t� ajout�. Con�u � l'origine pour les applications de sport automobile, il forme un lien m�canique entre les quatre roues pour permettre une charge constante sur les roues m�me lorsque le ch�ssis subit une articulation extr�me, contribuant ainsi � une traction maximale. Des blocages de diff�rentiel manuels et commutables ont �t� utilis�s (des diff�rentiels d'usine mais commutables manuellement). Enfin, un treuil a �t� ajout� � l'avant de la voiture, ainsi qu'une carrosserie modifi�e pour permettre un large d�gagement des roues et pneus tout-terrain de 310 mm de large. Le syst�me de refroidissement devait �galement �tre sur�lev� pour permettre � la voiture d'affronter des sections tout-terrain plus extr�mes sans craindre de dommages. Comme touche finale, la carrosserie a �t� peinte dans deux livr�es distinctives : l'une pr�sentant la m�me palette de couleurs Porsche Motorsport ornant la 963 LMDh de course et une seconde livr�e sur le th�me de la 911 con�ue par l'�quipe de style de Weissach.

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