[Technique] Dry Brake-by-wire : les freins sans liquide
14/11/2023![[Technique] Dry Brake-by-wire : les freins sans liquide](/images/news/ZF-Dry-Brake-by-Wire.jpg "[Technique] Dry Brake-by-wire : les freins sans liquide")
Lors de sa journ�e de la mobilit� � Shanghai, ZF a pr�sent� pour la premi�re fois un nouveau syst�me de freinage purement �lectrom�canique. La force de freinage est g�n�r�e � chaque roue par un moteur �lectrique, c'est-�-dire sans syst�me hydraulique et sans liquide de frein. Le syst�me de freinage a �t� d�velopp� dans les centres de d�veloppement de l'entreprise en Chine, aux �tats-Unis et en Allemagne pour le march� mondial.
�Notre syst�me de freinage � commande purement �lectrique vient s'ajouter de mani�re significative � notre portefeuille de syst�mes de ch�ssis en r�seau�, a d�clar� M. Dr. Holger Klein, PDG du groupe ZF. "Avec de tels syst�mes � fils, nous ouvrons la porte � une nouvelle �re de contr�le des v�hicules." Klein a ajout� que cela est particuli�rement vrai dans les v�hicules � moteur contr�l�s par logiciel et � moteur �lectrique, o� ce type de syst�me de frein pr�sente encore plus d'avantages et ouvre une nouvelle libert� dans la conception et le d�veloppement.
Dans un syst�me de freins dit �sec�, le liquide hydraulique n'est plus n�cessaire. La pression de freinage n'est plus g�n�r�e par les fluides dans le syst�me hydraulique, mais par des moteurs �lectriques. Les signaux de freinage de la p�dale au moteur �lectrique sont �galement transmis de mani�re purement �lectrique (by-wire = par c�ble), c'est pourquoi on utilise le terme �dry brake-by-wire�.
Par rapport aux syst�mes de freinage classiques, le nouveau syst�me frein by-wire, tel qu'un syst�me de contr�le de freinage int�gr� (IBC), permet des distances de freinage plus courtes, une meilleure r�cup�ration de l'�nergie de freinage et des co�ts de maintenance plus faibles. Et ce ne sont pas les seuls avantages !
Lors du freinage d'urgence automatique, la distance de freinage � une vitesse de 100 km/h peut �tre inf�rieure jusqu'� 9 m�tres par rapport � des syst�mes de freinage classiques. En outre, les voitures �lectriques peuvent atteindre jusqu'� 17% de gain d'autonomie gr�ce � une meilleure r�cup�ration de l'�nergie de freinage.
Avec les syst�mes "dry brake-by-wire" en particulier, les couples r�siduels de traction qui se produisent avec les syst�mes de freinage conventionnels en raison du contact minimal entre les plaquettes de frein et les disques de frein peuvent �tre r�duits � presque z�ro. Il en r�sulte une r�duction tr�s importante des �missions de particules dues � l'abrasion. Cette r�sistance plus faible lors de la conduite permet �galement d'�conomiser de l'�nergie et d'augmenter la port�e d'un VE.
La suppression d'un syst�me hydraulique signifie �galement des co�ts d'assemblage et de logistique nettement inf�rieurs, m�me lors de la production des v�hicules, car le syst�me se compose de moins de pi�ces. Et pendant la dur�e de vie du v�hicule, l'utilisateur en b�n�ficie lui aussi parce qu'il n'y a plus de liquide de freins � remplacer p�riodiquement.
M�me s'il n'y a plus de liaison m�canique entre la p�dale de frein et les actionneurs de frein, le "toucher" de la p�dale freinage est le m�me que celui d'un syst�me hydraulique. La s�curit� de la transmission et du traitement des donn�es ainsi que l'approvisionnement en �nergie des moteurs �lectriques sont assur�es par la duplication de toutes les connexions et syst�mes, de m�me que dans les syst�mes by-wire d�j� utilis�s de longue date dans l'aviation.
Avec plus de 50 ans d'exp�rience dans le d�veloppement et la production de syst�mes de freinage et avec plus de trois milliards de composants de frein fabriqu�s, ZF est l'un des fournisseurs les plus importants et les plus renomm�s au monde en la mati�re.
Gr�ce � l'�quipementier, les constructeurs peuvent assembler leur syst�me de freinage optimal, du classique purement hydraulique au nouveau syst�me de freinage purement �lectrique, en fonction de leurs besoins. Des formes hybrides avec, par exemple, un syst�me hydraulique � l'avant et un syst�me purement �lectrique sur l'essieu arri�re sont �galement possibles. En outre, le syst�me offre tous les composants d'un syst�me de freinage � partir d'une source unique, des freins de roue aux freins de stationnement, et du mat�riel en passant par le logiciel.
Les syst�mes � commande by-wire devraient d�sormais se d�mocratiser rapidement dans l'automobile � mesure que la part des v�hicules �lectriques augmente car ils offrent un meilleur contr�le du v�hicule et donc plus de s�curit�, plus de flexibilit� pour les constructeurs et une plus grande efficacit� m�canique/�nerg�tique que les anciens syst�mes.
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