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Technique : le V6 2.9 Porsche chez Audi Sport

06/03/2017

Et si le V6 PRV avait �t� en avance sur son temps ? C'est en tout cas le titre volontairement provocateur de l'un des paragraphes de notre
dossier technique sur le fameux V6 fran�ais. Mais que vient faire le PRV dans une news Porsche me direz-vous ? Tout simplement que depuis
maintenant plusieurs d�cennies, les exemples de moteurs � pareille caract�ristique se sont multipli�s dont l'exemple le plus �tonnant est
probablement le V6 Jaguar. Apr�s avoir d�taill� la technique des nouveaux V6 Maserati et Alfa Romeo (dans l'essai de la Maserati Ghibli S Q4),
voici quelques choses int�ressantes concernant le V6 Porsche de 2.9 litres qui m�ritent d'�tre �claircies...

Ce nouveau V6 bi-turbo de 2.894 cm3 a �t� pr�sent� sur la derni�re Panamera 4S, au c�t� du V8 bi-turbo 4 litres (aux cotes de 86x86 mm). Le premier d�rive du second, h�ritant ainsi d'un angle d'ouverture de 90�. Toutefois, la technologie VarioCam Plus diff�re entre les deux moteurs Porsche, le V6 disposant de la lev�e variable des soupapes � l'admission.

Jusqu'ici, rien de bien fameux. Sauf qu'il ne vous a sans doute pas �chapp� que les deux blocs ne disposent pas de la m�me cylindr�e unitaire ! Sur le principe de modularit� des blocs, le V6 devrait en effet cuber 2.997 cm3 ce qui n'est pas le cas comme indiqu� plus haut. Et pour cause, le V6 peut �tre qualifi� d'hybride car il h�rite de pi�ces Audi Sport. L'explication est que ce beau b�b� de 440 ch et 550 Nm logera sous le capot des futures RS4/RS5 et de la R8.

L'explication finale sur sa cylindr�e particuli�re est que l'al�sage de 84,5 mm (inf�rieur de 1,5 mm au V8) provient du V6 3 litres Audi. Au final, on retrouve donc un moteur "longue course" dans la plus pure tradition Audi... bien que con�u par Porsche (qui a toujours privil�gi� les blocs "super carr�s").

Lire notre essai de la Maserati Ghibli S Q4

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