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[Technique] RAYS d�voile la fabrication de ses c�l�bres jantes forg�es TE37

09/08/2023

Lorsque l'on parle de jantes embl�matiques, il est impossible de ne pas mentionner les RAYS TE37. Leur design intemporel semble capable de s'adapter � toutes voitures de toutes g�n�rations avec une efficacit� visuelle d�concertante. C'est certainement ce qui leur vaut un statut de l�gende dans la communaut� automobile et notamment aupr�s des adeptes de customisation. Mais ces jantes ne sont pas que belles, elles sont aussi r�put�es pour leur robustesse et leur l�g�ret�. Si vous vous �tes d�j� demand� comment elles �taient fabriqu�es, RAYS a r�cemment publi� une vid�o pour r�pondre � cette question et lever le voile sur une part du myst�re qui entoure ces oeuvres d'art circulaires...

La TE37 commence sa vie sous la forme d'un cylindre d'aluminium solide, �galement appel� billette. Ces billettes sont fabriqu�es � partir d'un alliage d'aluminium 6061 sp�cialement formul� par RAYS, qui met l'accent sur la rigidit�. Chaque billette est ensuite chauff�e afin de la rendre plus facile � travailler pour le forgeage qui s'en suit.

Le processus de forgeage se d�roule en trois �tapes. Cela commence par une matrice de forgeage pr�liminaire qui estampille la billette pour lui donner la forme approximative de la roue finie. Ensuite, une matrice de forgeage secondaire vient affiner la forme des rayons, en les creusant au passage. Lors de la derni�re �tape du processus de forgeage, les canaux �vid�s sont fa�onn�s selon un profil en U afin d'obtenir la r�sistance et la rigidit� souhait�es, tout en conservant un poids l�ger.

Ensuite, la roue est � nouveau chauff�e et un rotor de formage est utilis� pour faire passer les profils ext�rieurs du cylindre d'un profil plat � la forme �vas�e complexe typique des jantes automobiles. La roue subit ensuite un traitement thermique de trempage qui va consolider la rigidit� de l'alliage d'aluminium.

Vient enfin le traitement de montage, qui consiste � effectuer diverses op�rations CNC pour obtenir une finition de surface uniforme, �quilibrer la roue et ajouter les trous de montage pour la valve. Ces op�rations peuvent sembler simples, mais les tol�rances tr�s faibles qu'elles requi�rent exigent un niveau de pr�cision extr�me. Une fois ces op�rations termin�es, les bavures restantes du processus d'usinage sont �limin�es. Cela permet non seulement d'am�liorer l'aspect de la roue, mais aussi de mieux faire adh�rer la peinture et les rev�tements anticorrosion.

Une fois la fabrication termin�e, chaque roue est soumise � un essai de r�sistance sous charge radiale � une multitude de rotations. Une fois qu'elle r�pond aux normes de RAYS, elle est polie, grenaill�e, d�graiss�e et recouverte d'un rev�tement en poudre, puis taill�e au diamant et peinte pour la finition de la surface. Enfin, des machines de gravure et de peinture automatis�es ajoutent les d�tails n�cessaires au produit fini avant qu'une inspection humaine finale certifie que les roues sont pr�tes � �tre livr�es aux clients.

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