Toyota Yaris Hybrid-R : d�tails sur la motorisation

Construit sur la base d'une Yaris 3 portes, le concept Yaris Hybrid-R associe le groupe essence GRE (Global Race Engine) de 300 ch et deux puissants moteurs �lectriques, obtenant ainsi une transmission int�grale �lectrique � intelligente �. Les roues avant sont anim�es par ce 4 cylindres 1,6 litre turbo � injection directe, d�velopp� par Toyota Motorsport GmbH (TMG). � l'arri�re, les roues sont entra�n�es ind�pendamment par deux moteurs �lectriques de 60 ch chacun identiques � ceux de la Yaris Hybride de s�rie, ce qui porte la puissance totale � 420 ch. G�n�rateurs en phase de freinage, ils sont moteurs � l'acc�l�ration.

Comme dans la TS030 HYBRID du Championnat du Monde d'Endurance, l'�nergie r�cup�r�e au freinage est stock�e dans un supercondensateur. En mode � route �, le supercondensateur restitue l'�nergie r�cup�r�e en phase de freinage pendant une dur�e maximale de 10 secondes, et la puissance cumul�e des deux moteurs �lectriques est ramen�e � 40 ch. En mode � piste �, les moteurs �lectriques arri�re peuvent d�velopper une puissance cumul�e de 120 ch pendant 5 secondes.
Un troisi�me moteur �lectrique de 60 ch, situ� entre le moteur thermique et la bo�te de vitesses s�quentielle � 6 rapports, fonctionne en mode g�n�rateur dans deux cas diff�rents : en d�c�l�ration pour alimenter le supercondensateur et en acc�l�ration pour alimenter directement les moteurs �lectriques arri�re. Toutefois, ce second cas de figure se produit uniquement lorsque la puissance et le couple du 1,6 litre turbo d�passent le potentiel d'adh�rence des roues avant. En redirigeant l'exc�dent de couple sous forme d'�nergie �lectrique vers les roues arri�re, ce g�n�rateur joue alors le r�le d'un antipatinage �volu� qui, au lieu de limiter simplement la puissance moteur, la redistribue en augmentant la capacit� d'acc�l�ration et l'efficacit� du comportement.

Les moteurs �lectriques arri�re - un par roue - permettent �galement d'agir positivement sur l'efficacit� du comportement en virage de la Yaris Hybrid-R en les utilisant ind�pendamment en mode moteur ou en mode g�n�rateur, afin d'obtenir l'effet d'un diff�rentiel actif � transfert vectoriel de couple. Selon la courbure des virages, il est ainsi possible d'augmenter le couple sur la roue arri�re ext�rieure au virage (courbe moyenne), de freiner la roue int�rieure (courbe rapide), voire d'en acc�l�rer une et de freiner l'autre (courbe lente) pour provoquer un effet de lacet plus ou moins important destin� � faciliter l'inscription.

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