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Un peu de Formule E dans le nouveau Porsche Cayenne Electric

05/11/2025

Avec le lancement du Cayenne Electric, Porsche ne se contente pas de commercialiser un nouveau mod�le �lectrique mais transf�re �galement une nouvelle fois des technologies issues du sport automobile dans la production en s�rie. De nombreuses innovations dont b�n�ficiera le nouveau mod�le s'inspirent en effet directement du d�veloppement de la Formule E, discipline o� Porsche a d�croch� un titre de champion du monde avec sa 99X Electric...

Les responsables du d�partements sport automobile de Porsche et du d�veloppement des mod�les de s�rie travaillent en �troite collaboration � Weissach. Cela favorise l'�change de connaissances entre les projets. Ce qui est test� sur les circuits inspire la production en s�rie, et inversement : la voiture de course apprend parfois aussi de la voiture de route. La recharge est probablement le domaine le plus frappant en mati�re de transfert de technologie ; les prises et les connecteurs de la voiture de course 99X et des voitures de sport �lectriques Porsche sont identiques. Bien que le nouveau Cayenne Electric soit capable de recharger sans �tre branch� (par induction), la technologie CCS (Combined Charging System) reste non seulement la norme sur la route, mais aussi en Formule E.

Le refroidissement direct � huile est un autre excellent exemple de transfert de technologie du sport automobile � la production en s�rie. Ici, tous les composants conducteurs du syst�me de propulsion �lectrique sont refroidis directement par un liquide sp�cialement d�velopp�, ce qui am�liore consid�rablement le rendement et les performances continues et durables. Alors que dans les moteurs �lectriques conventionnels, le liquide de refroidissement circule dans une gaine � l'ext�rieur du stator, avec le refroidissement direct, le liquide de refroidissement circule directement le long des conducteurs en cuivre via les rainures du stator. Cela permet de dissiper la chaleur directement l� o� elle est g�n�r�e. Porsche utilise cette technologie innovante en Formule E depuis le d�but du projet, avec un degr� d'int�gration croissant. Il entre d�sormais en production de s�rie et est utilis� dans le moteur arri�re du Cayenne Electric. Gr�ce au refroidissement direct, il a �t� possible de choisir une conception pour le Cayenne qui permet d'atteindre un rendement allant jusqu'� 98 %.

La r�cup�ration d'�nergie profite elle aussi des enseignements de la comp�tition. L'�nergie r�cup�r�e lors du freinage est stock�e dans la batterie et peut ensuite �tre r�utilis�e pour la propulsion. Une r�cup�ration plus importante permet donc d'augmenter l'autonomie et, au final, de r�duire la taille des batteries, ce qui est essentiel pour am�liorer les performances. Le Cayenne peut atteindre une puissance de r�cup�ration de 600 kW, en fonction de la vitesse, de la temp�rature et de l'�tat de charge de sa batterie. Dans les situations de conduite quotidiennes, environ 97 % de toutes les manoeuvres de freinage sont purement �lectriques, sans qu'il soit n�cessaire de recourir � des freins � disque m�caniques. Ce n'est que lorsque la d�c�l�ration d�passe la limite de r�cup�ration que les freins � friction des essieux avant et arri�re interviennent de mani�re imperceptible pour le conducteur.

Enfin, depuis la saison derni�re, la Formule E a introduit des arr�ts au stand avec recharge rapide, appel�s � Pit Boosts �. Une recharge de 30 secondes avec une capacit� de 600 kW fournit � la batterie de la 99X Electric un suppl�ment d'�nergie de 10 %. Le Cayenne Electric est �galement con�u pour des arr�ts au stand rapides ; il faut moins de 16 minutes pour recharger sa batterie de 10 � 80 % (SoC). La puissance de charge en courant continu du Cayenne peut atteindre 400 kW. La charge rapide est possible � partir d'une temp�rature de batterie de 15 degr�s Celsius. Jusqu'� environ 55 % de charge, la puissance est sup�rieure � 350 kW, ce qui rend les processus de charge rapide tr�s performants. En 10 minutes de charge dans une station appropri�e, il est possible de gagner plus de 300 km d'autonomie.

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