Volkswagen Golf R SW : le d�m�nageur se muscle
08/07/2021
Plus de puissance et de dynamisme, de nombreuses innovations, davantage d'espace et des �motions fortes : c'est ce qui rend la nouvelle Golf R SW meilleure que jamais selon Volkswagen.
Bien que la Golf R SW puisse �tre une sportive hors norme, elle n'en conserve pas moins toutes les caract�ristiques que vous attendez d'un break Golf. Polyvalent par excellence, ce break � vocation familiale, confortable et ax� sur les loisirs, convient � toutes les circonstances. La preuve : pour la premi�re fois, la Golf R SW peut m�me recevoir une boule d'attelage... Les �l�ments caract�ristiques du style 'R', tels le bouclier avant � lame et les ailes lat�rales servant de d�flecteurs d'air, n'en demeurent pas moins pr�sents pour apporter son allure sportive � cette nouvelle Golf R SW. Absolument in�dits, le bouclier arri�re 'R' avec diffuseur en noir brillant et le syst�me d'�chappement sport � deux doubles sorties d'�chappement chrom�es. Trois coloris sont au choix : le Bleu Lapiz m�tallis� (typique 'R'), le Blanc pur, et le Noir intense effet perl�.
L'habitacle de la Golf R SW b�n�ficie directement du gain d'empattement de 66 mm par rapport � la Golf berline. Les premiers � profiter de ses proportions g�n�reuses sont les passagers arri�re. Le v�hicule poss�de en outre un coffre offrant un volume utile de 611 L, mais qui atteint 1 642 L jusqu'au toit avec la seconde rang�e de si�ges rabattue. Au volant, on trouve de s�rie les si�ges sport premium avec appuie-t�tes int�gr�s arborant un logo 'R' de couleur bleue. Les panneaux centraux des si�ges sont garnis de tissu 'R' bicolore (noir-bleu). La sellerie est recouverte en microfibre ArtVelours de couleur Gris silex. Le pack cuir Nappa, propos� en option, peut �galement �tre command�. On note enfin la pr�sence, sur les contre-portes, d'�l�ments aspect carbone avec applications bleues.
Le moteur 4 cylindres turbo de 1 984 cm3, qui fait partie de la gamme de produits EA888, d�veloppe d�sormais une puissance de 320 ch dans sa quatri�me phase de d�veloppement. Cela repr�sente 20 ch de plus que son pr�d�cesseur. Le couple maximal est pass� de 400 Nm � 420 Nm. Disponible m�me � bas r�gime moteur (2 100 tr/min), il conserve constamment ce niveau �lev� jusqu'� un r�gime de 5 350 tr/min. Bien entendu, la nouvelle motorisation est conforme � la norme d'�missions EU6 AP actuellement en vigueur. Un nouveau syst�me de freinage comportant des disques de frein de 18 pouces (soit 25,4 mm de plus que le pr�c�dent mod�le) est install� sur l'essieu avant. Le nouveau frein est con�u avec des disques � broches et un cylindre en aluminium, ce qui r�duit le poids de 600 g de chaque c�t�. Interne au servofrein �lectrom�canique, une cartographie d�pendant de la vitesse assure enfin une commande pr�cise du freinage. Les composants visibles du syst�me de freinage se distinguent par leur coloris bleu saisissant, tandis que le logo R les chapeaute en prenant la forme d'un point d'exclamation optique.
Tout comme la Golf R compacte, la Golf R SW est �quip�e d'une transmission int�grale 4MOTION r�cemment d�velopp�e, dont la fonction de vectorisation du couple R Performance permet la commande s�lective du couple de chaque roue sur l'essieu arri�re jusqu'� obtenir un Mode Drift in�dit. Ici, une nouvelle transmission finale arri�re r�partit la puissance d'entra�nement non seulement entre les essieux avant et arri�re si besoin, mais aussi entre les roues arri�re. Cette transmission innovante accro�t sensiblement l'agilit� de la nouvelle Golf R SW, en particulier dans les virages. La transmission int�grale se trouve aussi connect�e � d'autres syst�mes du train de roulement, tels que le blocage �lectronique du diff�rentiel (XDS) et le contr�le adaptatif du ch�ssis (DCC), via le Vehicle Dynamics Manager (Gestionnaire de dynamique du v�hicule).
Si l'ESC peut �galement �tre compl�tement d�connect� pour toutes les situations de conduite (mode ESC off), le freinage d'urgence autonome et l'assistant d'�vitement de collision le r�activent n�anmoins totalement en cas d'urgence.
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