ALFA-ROMEO
147
GTA
(2003 - 2006)

© L'AUTOMOBILE SPORTIVE (12/05/2003)

CHAUD DEVANT !

Apr�s avoir oubli� son glorieux pass� pendant quelques d�cennies, Alfa Rom�o nous est revenu il y a quelques mois avec une 156 GTA qui ne devait d�m�riter en rien � une appellation l�gendaire. Voici maintenant le tour de la 147 qui reprend ni plus ni moins que le gros V6 3.2L de sa grande soeur pour s'imposer dans la hi�rarchie des berlines compactes sportives, mettant fin du m�me coup � une tr�s longue p�riode de r�gne allemand...

Texte : Nicolas LISZEWSKI - Photos : D.R.

DESIGN

La 147 vient rejoint donc l'Alfa Romeo 156 GTA dans la petite famille des sportives. Et la nouvelle venue, pourtant plus petite, est pour le moins tout aussi imposante. La ligne de l'Alfa Romeo 147 �tant si pure et distingu�e, il semblait difficile de la toucher sans briser cette harmonie. Pourtant, lorsque nos yeux se perdent sur la carrosserie de la GTA, on ne peut que tomber sous le charme du tr�s beau travail des designers. Ils ont r�ussi de partir d'une base excellente pour la sublimer !

Autant la 147 Selespeed est une compacte distingu�e, presque gracile mais inspirant la confiance et la sportivit�, autant la GTA respire la force et la puissance, tout en conservant sa distinction naturelle, qui reste la marque des designs r�ussis. C'est en quelque sorte notre Marie-Jos� Perec nationale (du temps o� ses id�es �taient plus claires�) en tenue de soir�e. Elle parvient � affirmer son potentiel sportif sans pour autant que son esth�tique g�n�rale ne tombe dans le "tuning" de mauvais go�t. El�gante mais puissante.

Pour arriver � un tel r�sultats, les hommes d'Alfa Romeo n'ont pas h�sit� � redessiner des boucliers avant et arri�re beaucoup plus suggestifs avec des a�rations prononc�es. Celui de l'arri�re est notamment une r�ussite totale ! Les ailes sont l�g�rement gonfl�es pour bien coller � l'esprit de l'auto. Ainsi gr��e et pos�e sur des jantes alu de belle facture en 17" reprenant le c�l�bre dessin en cadran de t�l�phone, l'Alfa 147 GTA en jette un max', comme on dit dans les milieux branch�s et impose le respect. La somme de ces modifications ext�rieures laisse � penser que le bilan a�rodynamique ne doit pas �tre tr�s favorable... mais bon, le r�sultat est beau et flattera l'ego du propri�taire.

A L'INTERIEUR DE L'ALFA ROMEO 147 GTA

L'int�rieur est plus sobre, un peu dans la mouvance "chic et sport" d'une Audi S3, la personnalit� en plus. "L'originalit� int�rieure" de la 147 GTA se constituant d'une graduation revue des compteurs (300 pour la vitesse maxi !), d'un nouveau volant, d'une sellerie cuir, d'une nouvelle grille de s�lecteur, et du p�dalier aluminium de la 156 GTA.

Oubliez toutes les r�f�rences Alfa des ann�es 80 sur les habitacles. Fini les cigales dans les planches de bord, les tissus criards et fragiles, les si�ges peu confortables et l'ergonomie fantaisiste des commodos et autres boutons. D�sormais, chez Alfa c'est beau, c'est agr�able � toucher presque partout (il reste encore �a et l� des plastiques au grain trop dur�) et surtout, pour 35 000 �, l'�quipement est ultra complet. Nous sommes loin des longues listes d'options co�teuses en pratique chez les constructeurs bataves. Ainsi, la climatisation bizone est en s�rie, une installation radio haut de gamme avec chargeur 6 CD itou, un tr�s bel int�rieur cuir et encore de nombreux autres �quipements.

Seul b�mol dans cet exc�s de louange, les tr�s beaux si�ges baquets offrent un maintien insuffisant en conduite muscl�e (id�alement sur circuit) et le confort escompt� n'est pas au rendez-vous. De m�me, ce satan� ordinateur de bord qui veut d�sormais tout contr�ler renferme la temp�rature d'huile. Il faut donc aller la chercher dans les diff�rents menus. Mais o� sont pass�es les superbes planches de bord d'antan avec leur batterie d'instruments align�s sous les yeux du pilote ? Pour le reste, c'est le sans faute, et il restera de voir � l'usage et avec le temps, si la finition conserve son �clat actuel�

MOTEUR : LE V6 BUSSO !

Si le physique de la b�te est �videmment un des points majeurs de l'Alfa 147 GTA, le moteur peut repr�senter � lui seul le facteur d'achat de cet engin diabolique. Alfa Romeo n'est pas le premier constructeur � monter un 6 cylindres dans une compacte, puisque c'est VW qui fut pr�curseur en la mati�re avec la Golf III VR6. Mais aujourd'hui encore, peu de constructeurs proposent ce choix technique.

Sous le capot, la 147 GTA reprend ni plus ni moins que le V6 3.2 24 soupapes de la 156 GTA. La 147 GTA devient d�s lors la compacte la plus sportive, la plus puissante et la plus rapide de son segment. Ce tr�s beau V6 de 3,2 litres, aussi beau � contempler qu'� entendre, offre des caract�ristiques exceptionnelles. 250 ch � 6 400 tr/mn pour un V6 atmosph�rique, la performance est d�j� remarquable, d'autant plus que son rendement approche les 80 ch/litres !

Certes, un moteur suraliment� sera plus rageur tr�s bas dans les tours, mais le V6 Alfa, c'est quelque chose ! A partir de 3 500 tr/mn, cette belle m�canique commence � donner le ton. Pour r�sumer, ce V6 d�livre des miaulements pour la sono, et une pouss�e tr�s forte, cela jusqu'� 6 400 tr/mn, soit le rupteur. D�j� � l'aise sur la 156 GTA, ce V6 3,2 litres est r�ellement � son avantage dans la caisse de la 147 GTA.

En contrepartie, les moteurs Italiens font payer plus cher que leurs homologues allemands le plaisir qu'ils dispensent. La 147 GTA n'y fait pas exception, sans �tre totalement excessive, sa consommation oscille entre 10 et 18l selon l'utilisation.

La GTA est équipée d'une boîte manuelle à 6 rapports, ferme, mais rapide et plutôt bien guidée, lui permettant d'évoluer à hautes vitesses sur autoroute sans aller chatouiller le rupteur. Le moteur ayant gagné en souplesse le sixième rapport permet également de rouler, sur un filet de gaz lors d'une conduite plus soft. Sans être aussi précise que celle de BMW, elle sait être rapide et efficace en conduite musclée. La boîte robotisée Selespeed est également disponible depuis quelques jours.

SUR LA ROUTE : CHAUD DEVANT !

Une fois � bord de l'auto, la s�duction op�r�e � l'ext�rieur demeure. Bien install�, avec les compteurs ronds ench�ss�s les un dans les autres, cela fleure bon les r�f�rences au pass� de la firme d'Arese. Volant agr�able au toucher et bo�te 6 tombant bien sous la main, nous sommes pr�ts pour la mise en route.

Le floril�ge de voyants au tableau de bord s'allume et s'�teigne d�s que le V6 s'�broue. D�s les premi�res vocalisent, la chair de poule nous gagne. Alfa est de retour et pour de bon ! Nos pieds effleurent la p�dale de droite en alu ajour�e et la premi�re enclench�e nous sommes partis. Le temps de laisser monter en temp�rature la pi�ce d'orf�vrerie situ�e sous le capot, nous observons au passage qu'il est fini le temps des monstres indomptables et peu compatibles avec une utilisation quotidienne. Comme toutes ses cong�n�res, l'Alfa 147 GTA sait se montrer docile � bas r�gime et �voluer tranquillement dans les r�gles actuelles de circulation et de � r�pression routi�re.

L'auto est chaude d�sormais, et la route emprunt�e se tortille comme une anguille. R�trogradage (la commande est un peu lente, dommage), et pied dedans ! Coller dans le si�ge, l'Alfa 147 se montre tr�s �quilibr�e et offre une pouss�e encore plus franche d�s 3 500 tr/mn. C'est la joie des moteurs atmos, et ici le son procur� nous a fait �teindre l'autoradio.

Tr�s directe (1,75 tours de volant mais pour un diam�tre de plus de 12 m�tres) la direction s'accorde tr�s bien � l'incisivit� du train avant conf�rant � l'ensemble un agr�ment certain. Suspension surbaiss�e de 20 mm, barres antiroulis et points d'ancrage revus, flexibilit� des ressorts et tarage des amortisseurs modifi�s, la 147 GTA opte aussi pour des r�glages de ch�ssis plus sportifs. Des modifications fortement justifi�es pour canaliser la fougue de la m�canique.

D'un virage � l'autre, la belle italienne se montre redoutable d'efficacit�, mais on sent bien que l'�lectronique veille en permanence et gomme ici et l� des l�g�res pertes d'adh�rences. Il est vrai que les roues avant pourtant d'une g�n�reuse largeur (�quip�es de Pirelli ou de Bridgestone en 225/45 ZR 17) ont fort � faire pour passer au sol les 250 ch de cette GTA. Si on exploite toute la plage d'utilisation du V6, le plaisir obtenu est alors irr�sistible !

Heureusement, les Brembo � 4 pistons (� l'avant) sont d'une efficacit� redoutable. Il est vrai que les jantes de 17" ont permis la pose de g�n�reux disques de 305 mm. L'ensemble est bien entendu sous la tutelle d'un ABS avec r�partiteur �lectronique EBD.

Il est d'ailleurs dommage que la 147 GTA doive se contenter d'un blocage �lectronique du diff�rentiel agissant sur les freins et coupl�s � l'antipatinage en lieu et place d'un v�ritable autobloquant. Et curieusement et contrairement � la 156, la 147 GTA re�oit un ESP (VSC) non d�connectable pour compl�ter l'action de l'antipatinage ASR. N�anmoins, dans le cadre d'une conduite sportive, ses interventions ne viennent que tr�s rarement briser l'�lan de la voiture et les cabrioles de son conducteur... qui pourrrait trop abuser du plaisir immense qu'est capable de procurer cette Alfa Romeo 147 GTA.

Mais l'essai est d�j� termin� et nous devons (malheureusement) rendre les cl�s de la belle. Comme souvent, mais ici encore plus que d'ordinaire, on se demande immédiatement comment r�unir les 35 000 � n�cessaires pour s'offrir cet orgasme routier quotidien�

PRODUCTION ALFA ROMEO 147 GTA
TOTAL (2002-2006) : 5029 exemplaires

:: CONCLUSION
Nous attendions beaucoup de cette Alfa Romeo 147 GTA tant elle semblait prometteuse. Bonne nouvelle, nous n'avons pas �t� d��us, bien au contraire. Le renouveau d'Alfa Romeo, apr�s la 156 GTA, est bel et bien affirm� (et non plus confirm�) par cette 147 GTA aboutie, sportive, m�lodieuse, efficace et� belle � mourir ! Bon, il ne nous reste plus qu'� trouver les 35 000 � requis, une somme coquette � moins d'attendre un peu pour en toucher une en occasion...