PEUGEOT
205
GTI
(1984 - 1994)

AUTHENTIQUE !

Parfait symbole de l'�re des GTi tape-cul, bruyantes et d�pouill�es, la 205 GTI avait r�ussi � conserver un caract�re bien tremp�. VW lance sa deuxi�me g�n�ration de Golf GTI, mais elle s'embourgeoise. Il n'en fallait pas plus pour que la 205 capte nombre de clients de la Golf I GTI avides de sensations pures. Aujourd'hui les petites sportives soignent aussi leur confort et leurs �quipements. Ce n'�tait pas le cas de cette pure sportive qu'�tait la 205 GTI, dans ses versions 1.6 et 1.9 litres...

Texte : Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.

UN LION QUI RUGIT !

Unanimement reconnue pour ses qualit�s m�caniques, la 205 GTI b�n�ficie de moteurs performants et fiables. Apparue avec le 1600 cm3 de 105 ch puis 115 ch, elle termine brillamment sa carri�re avec un "gros" 1.9 litres de 130ch. Les performances de ces deux mod�les ont longtemps fait figure de r�f�rence et � l'inverse de sa rivale la Renault super 5 GT Turbo, on pouvait exploiter ce potentiel sans avoir � passer trop souvent au garage. La 1.9 litres est bien �videmment beaucoup plus sportive et procure des reprises plus consistantes ainsi qu'une souplesse moteur accrue. C'est la GTI "d'homme". Le moteur de la 1.6 litres est plus pointu et exige de plus fr�quents r�trogradages. Le point faible de la 205 GTI est cependant son embrayage et sa bo�te qui fatiguent rapidement quand la voiture a fait beaucoup de ville ou de conduite sportive. A changer avant que les synchros en prennent un coup. Petite fragilit� des cardans. Toutefois, la dur�e de vie de ces derniers peut �tre allong�e en v�rifiant r�guli�rement les soufflets de cardans et les remplacer d�s que l'on constate une usure (craquelure, fentes�). A noter que la 205 GTI a �tonnament �t� conduite par beaucoup de femmes... Son c�t� BCBG et moins bestial que la R5 GT turbo lui a permis de conqu�rir les faveurs de ces dames. Les probl�mes de ralentis et d'�-coups moteurs sont pourtant assez d�sagr�ables en ville. On pourra y rem�dier en nettoyant r�guli�rement les injecteurs et le bo�tier du papillon d'injection. Si la voiture a beaucoup roul�, v�rifier les silentblocs, les durits et leurs colliers. La cha�ne de distribution est � changer vers 80 000 km, c'est le point le plus important � surveiller. L'�lectricit� n'est pas non plus infaillible et les manos sont souvent en rade. A part cela R.A.S, la GTI, c'est du costaud !

UN COMPORTEMENT VIRIL

Le caract�re vif et pr�cis du train avant a contribu� largement au comportement de la 205 GTI. Cette vivacit� peut cependant para�tre excessive dans certaines conditions. Hormis des jantes plus grandes, la Peugeot 205 GTI 1.9 litres dispose de trains roulants diff�rents aux r�glages plus pointus ainsi que de 4 freins � disques. Le train arri�re est notamment compl�tement diff�rent de celui de la 1.6 litres. La GTI est particuli�rement sensible aux freinages en appui et surprend parfois son conducteur. Pour le reste, la puissance et l'endurance du freinage sont satisfaisantes. V�rifier quand m�me les disques avant vers 50 000Km. Le tarage des amortisseurs est sportif et se montre efficace. Bonne endurance de ces pi�ces, de 50 � 100 000km selon la conduite des pr�c�dents conducteurs et l'�tat des routes emprunt�es. Les pneus s'usent beaucoup sur l'avant et il est judicieux de les permuter r�guli�rement pour pouvoir les garder assez longtemps. La 1.9 litres pouvait recevoir la direction assist�e, qui en plus de la rendre plus agr�able lui offre une facilit� de conduite sup�rieure. Attention, la 1.9 litres para�t "� priori" plus s�curisante que la 1.6 litres mais pardonne en r�alit� moins les erreur de pilotage... Les si�ges baquets offrent un maintien un peu juste. Le niveau sonore est �lev� et contribue aux sensations sportives de la 205 GTI. L'habitacle n'est pas des plus agr�ables. M�me apr�s le restylage, les assemblages sont approximatifs et les plastiques bien m�diocres. Il en r�sulte une quantit� de bruits parasites, heureusement souvent couverts par la m�canique et les bruits de carrosserie... La 205 GTI a �t� commercialis�e de 1984 � 1994. Tr�s largement diffus�e, tout d'abord avec le 1600 cm3 de 105ch, elle a obtenu des scores de ventes tr�s importants de 1985 � 1988 (Pr�s de 50 000 exemplaires vendus chaque ann�e entre 85 et 87 !). A noter qu'en Angleterre la version GTI repr�sentera jusqu'� 20% des ventes de 205. La 1.9 litres est apparue sur le march� en 1986 en m�me temps que la 1.6 litres de 115ch. Le restylage a eu lieu en 1988 pour relancer les ventes, h�las sans succ�s. Aujourd'hui, la 205 GTI constitue une bonne occasion pour qui saura rechercher scrupuleusement un exemplaire n'ayant pas eu trop de propri�taires. Les gros kilom�trages ne lui font pas peur, surtout avec le 1900 cm3, c'est pour cela qu'il en reste encore beaucoup sur nos routes. La carrosserie n'est pas trop fragile mais la caisse vieillit assez vite. Nous pr�f�rons une 1.9 litres d'apr�s restylage, certes plus rare, mais au caract�re plus marqu� et avec la direction assist�e qui la rend plus vivable en ville... Reste que cette voiture plut�t virile et qui parait tr�s s�re en temps normal exige de son pilote une attention particuli�re sous peine de rapidement le pousser � la faute. Ce qui a fait grimper ses tarifs d'assurance en fl�che pour les jeunes conducteurs... A noter que les derniers mill�simes dot�s du 1.9 catalys� ne d�veloppent plus que 122 ch et perdent la p�che qui a fait la l�gende des 205 GTI.

VARIANTES ET DERIVES

La famille 205 GTI a accueilli dans son giron d'autres versions qui se sont av�r�es tout aussi int�ressantes. Ainsi, la Peugeot 205 Rallye, s'est pos�e en alternative �conomique aux GTI avec un petit moteur 1.3 litres de 100 ch aliment� par 2 carbus double corps difficiles � r�gler. Surtout destin�e aux coupes Peugeot et aux rallyes, cette petite teigne sochalienne �tait livrable uniquement toute de blanche v�tue et tr�s d�nud�e en mati�re d'�quipements. Si elles furent d'int�ressantes sportives � l'�poque, leur faible diffusion par rapport aux GTI et leur pass� charg� en comp�tition fait qu'il n'en reste plus beaucoup en bon �tat aujourd'hui. R�sultat, une Peugeot 205 GTI 1.6 litres est aujourd'hui au m�me prix en occasion que les Rallyes en bon �tat, ce qui fait que l'achat d'une Rallye ne peut int�resser que des vrais aficionados de la sportive �conomique des 205. Autres variantes que l'on conna�t tous; la Peugeot 205 CTI, bouille sympa certes mais ch�ssis trop peu rigide et dot� d'un train avant faiblard. Elles vieillissent tr�s mal et restent surcot�es par rapport � leur �tat et aux prestations offertes. De plus, elles ont eu 2 moteurs. Tout d'abord le 1.6 litres de 115 ch a �t� mont�, plus pointu et sportif et du coup pas tr�s appropri� � ce ch�ssis plus apte � la fl�nerie sur les routes cheveux au vent. Puis, c'est le 1.9 litres d�gonfl� � 105 ch qui correspond finalement bien mieux au concept m�me d'un cabrio : plus de souplesse et plus de couple. Pr�f�rez plut�t cette version. Autre d�riv� connu, la Peugeot 205 Gentry. Sorte de r�ponse � Renault et sa Clio Baccara qui rencontrait un certain succ�s, la Gentry avait adopt� le look ext�rieur des GTI avec extensions d'ailes en plastiques sauf que les baguettes rouges �taient devenues chrom�es, les jantes 14" �taient celles du catalogue d'accessoire Peugeot et elle recevait � l'int�rieur quelques rares parements de bois et un int�rieur cuir. Dot�e du m�me moteur que les derni�res CTI, c'�tait plus un esprit GT que GTI qui �tait pr�sent, mais qui n'est pas d�sagr�able. Assez peu diffus�es, elles seront certainement tr�s recherch�e plus tard, d'autant plus qu'elles ont souvent �t� cannibalis�es pour �quiper des GTI de banlieue ! Au moment de votre d�cision d'achat tous ces d�riv�s peuvent �tre envisag�s. A vous de voir�

LE TUNING...

Difficile de passer le tuning sous silence sur un mod�le comme la 205 GTI qui repr�sente avec les Volkswagen Golf GTI et autres Renault Supercinq GT Turbo les fers de lance de la vague tuning fran�aise. Il ne s'agit pas de parler ici de tout ce qui a �t� fait sur la 205 GTI par des particuliers, mais plut�t de s'arr�ter sur des r�alisation marquantes. Tout d'abord, il faut savoir que Peugeot himself a propos� quelques articles de choix via son d�partement PTS (Peugeot Talbot Sport) : des tr�s belles jantes Speedline 15" (dont la largeur est notamment plus conforme � celle des 15" des 1.9 litres dont la largeur inf�rieure rend le co�t des pneumatiques plus �lev�s !), des ressorts et amortisseurs courts, des barres anti-rapprochement et surtout une pr�paration moteur de 125 ch. Ce kit dont Timo Salonen Pilote Peugeot en Rallye sur les 205 groupe B faisait la promo dans la presse � l'�poque, �tait la premi�re r�ponse de Peugeot sur les critiques de sous-motorisation de la GTI par rapport � ses qualit�s dynamiques. Aujourd'hui de telles versions transform�es sont hyper rarissimes et en trouver une en bon �tat rel�ve de la qu�te du Graal ! Avec un tel kit, notre GTI pr�f�r�e tablait sur plus de 200 km/h en pointe et moins de 30 secondes au mille m�tres DA. Andr� Costa, journaliste � l'Auto-Journal l'a essay� � l'�poque et osait �crire : "La 205 GTI transform�e de la sorte se hisse � un niveau d'efficacit� et d'agr�ment digne d'une v�ritable voiture de sport [�]". On retiendra �galement les 205 GTI 16 soupapes de Gutmann (160 ch) le c�l�bre pr�parateur allemand sur Peugeot, et Ruggeri (180 ch) qui firent longtemps parler d'elles. Et ici, il y avait un vrai travail de motoriste et non pas un moteur de 309 GTI16 ou de 405 MI16 ins�r� tant bien que mal sous le capot de la GTI. Dans d'autres styles on retiendra la 205 GTI du tuner Auto Tuning 93 bleue puis cr�me, celle de Bruno B�rard, designer de son �tat qui relookera la 205 GTI avec bonheur. Dans les kits carrosserie c�l�bres nous retiendrons le Dimma Design qui transforme une simple GTI en r�plique de Turbo 16 groupe B ! Terrible !! D'autres firmes comme Kustomorphose, DP Sport et Esquiss'Auto ont r�alis� nombres de kits carrosserie et d'�l�ments divers. Enfin dans la cat�gorie os�e et r�ussi, Jean Rolland avait pr�sent� une 205 GTI avec des portes papillon comme sur les Mercedes SL d'antan ! Quelques "doux dingues" monteront m�me un moteur de 405 T16 de 200 ch, mais il fallait avoir le c�ur bien accroch� pour mener � fond ces bolides surpuissants.

BIEN ACHETER UNE PEUGEOT 205 GTI

Les premi�res 205 GTI datant de 1984 sont tr�s rares. Beaucoup sont aujourd'hui r�duites � l'�tat de tas de rouille ou de tas de pi�ces d�tach�es. Ainsi, m�me les derni�res GTI de 1994 ont tout de m�me presque 10 ans ! Ce constat rend �videmment la qu�te d'une 205 GTI avec un faible kilom�trage d'origine tr�s difficile. Patience obligatoire donc ! On l'a vu plus haut, les gros kilom�trages ne lui font pas peur. Alors suivez les conseils qui suivent et vous serez quasiment s�r de faire une bonne affaire, sachant qu'une bonne affaire n'est pas un achat "pas cher", mais un achat qui "ne co�tera pas cher" :
- Ne pas choisir de mod�les touch�s par la tuning mania !
- Opter pour un mod�le avec factures Peugeot et r�visions � jour.
- V�rifier la v�racit� du kilom�trage : compteurs sans traces de griffures ou vis d'origine non ab�m�es, �tat des si�ges (coutures, usure du tissu�) et correspondance des tissus avec l'ann�e mill�sime du mod�le, �tat des moquettes�
- Opter pour un mod�le �quip� de pneus neufs, car des Michelin Pilot par exemple sur les 1,6 litres ou 1,9 litres sont assez on�reux.
- Bien v�rifier l'usure de la caisse. Si des fissures anormalement grandes sur la peinture ou m�me sur la caisse apparaissent dans le prolongement en haut des porti�res ou au d�part des bas de caisse, c'est que les pr�c�dents conducteurs n'ont pas m�nag� la voiture au niveau de la conduite.
- Bien v�rifier les concordances entre les num�ros de s�rie indiqu�s sur la carte grise et sur la voiture.
- Tant pis pour les distances mais privil�giez des mod�les de province souvent moins us�s et mieux entretenus.
- Bien surveiller que tous les �quipements fonctionnent : commandes de chauffage, soufflerie, manos, vitres �lectriques, �tanch�it� du toit ouvrant�
- Evitez les versions CTI dont la rigidit� est mise � mal par l'absence de toit et un train avant mal con�u.

PRODUCTION PEUGEOT 205 GTI 1.6 / 1.9
TOTAL (1983-1994) : 330 047 exemplaires

:: CONCLUSION
Pour le reste, si tous les crit�res �voqu�s plus haut vous semblent conformes � ce qu'on est en droit d'attendre, achetez et consommez sans mod�ration car la 205 GTI c'est le sport pour tous les jours avec une bouille sympa et une future valeur s�re en collection ! Et si vous �tes un vrai fan exigeant, cherchez une rare version Griffe livrable � l'�poque uniquement en 1.9 litres 130 ch en vert avec int�rieur cuir noir et jantes noires. Tr�s classe !!

CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Cette 205 de sport (la GTI 1.6 105 NDLR) procurera bien du plaisir par ses qualit�s peu communes. Sur certains parcours tortueux, sous la pluie, je ne me chargerais pas d'aller aussi vite avec une Porsche Carrera qu'avec la 205 GTI !"
Andr� Costa - L'Auto-Journal 1985.

"Plus que la puissance, c'est la grande disponibilit� du moteur (de la GTI 1.9 130 NDRL) qui surprend. On dispose toujours d'au moins 15 mkg de couple de 2 200 � 6 000 tr/mn, alors que la Golf 16S est un peu creuse."
Le Moniteur Automobile 1988.

"Les suspensions (De la 1.9 130 NDLR) sont d'une redoutable efficacit� et le freinage permet d'aller chercher le Diable. Bien s�r de telles qualit�s dynamiques sont obtenues au prix de quelques concessions. Le confort ne fait pas partie du programme et le niveau sonore est �lev�. Mais sont-ce des d�fauts pour une sportive ?"
Auto Plus 400 Essais 1990.