Ferrari 12Cilindri : vous reprendrez bien un peu de V12 ?
03/05/2024
La nouvelle GT � moteur avant de Ferrari est arriv�e et son nom est des plus explicite : 12Cilindri, en italien 12 cylindres comme vous l'aurez devin� ! Elle remplace la 812 Superfast dans la gamme et se d�cline d�s le lancement en versions Coup� et Spider.
La 12Cilindri est tr�s diff�rente des autres mod�les Ferrari actuels. De face, elle rappelle imm�diatement l'embl�matique 365 GTB/4 Daytona avec ses phares car�n�s pointus, soulign�s ici par des feux de jour et reli�s par un �l�ment noir brillant. L'empattement de la 12Cilindri est �galement 20 mm plus court que celui de la 812 ce qui lui conf�re une allure plus compacte et r�bl�e. Ferrari affirme que la nouvelle voiture a un langage de conception plus � sophistiqu� � que la 812Superfast, en mettant l'accent sur des lignes �pur�es et des proportions muscl�es.
Mais la nouvelle Ferrari 12Cilindri est aussi comme il se doit un monstre d'efficacit� a�rodynamique. Par exemple, il y a des �l�ments actifs � l'arri�re qui fonctionnent entre 60 et 300 km/h pour augmenter l'appui. Ferrari a �galement con�u le soubassement pour maximiser l'efficacit� de la g�n�ration de charge verticale et install� des persiennes derri�re les roues avant pour r�duire la surpression � l'int�rieur du compartiment moteur. Trois paires de g�n�rateurs de vortex se trouvent �galement sous la partie avant, tout comme sur la 812 Competizione.
A l'int�rieur de la 12Cilindri, Ferrari a mis l'accent sur le c�t� technologique avec de grands �crans. Au centre du tableau de bord un �cran d'infodivertissement de 10,25 pouces et derri�re le volant un �norme �cran de 15,6 pouces. Un troisi�me �cran de 8,8 pouces a �galement �t� int�gr� dans la planche de bord pour le passager. Ferrari a repris les boutons capacitifs controvers�s de la 296 mais ils comportent d�sormais des indentations pour rendre leur utilisation plus graduelle.
Comme si le monde n'avait pas d'emprise sur Ferrari, la 12Cilindri est donc toujours propuls�e par l'antique V12 atmosph�rique de 6,5 litres. Un moteur phare pour la marque italienne qui entend donc le pr�server aussi longtemps que possible, sachant tr�s bien �� quel point ses clients en sont friands. La cylindr�e du moteur n'�voluera sans doute plus sur les nouveaux mod�les V12 mais des modifications y ont �t� apport�es pour lui permettre de hurler jusqu'� 9500 tr/min et de produire 819 chevaux et 678 Nm de couple. Pour cela, le V12 adopte des bielles en titane et Ferrari utilise �galement un nouvel alliage d'aluminium pour les pistons. Le vilebrequin a �t� r��quilibr� et all�g�. Les guides de soupapes sont en acier sp�cial rev�tu d'un traitement au carbone d�riv� de la Formule 1, r�duisant le coefficient de friction. Le collecteur et le pl�num sont plus compacts, la courbe de couple ayant pu �tre optimis�e � tous les r�gimes gr�ce � une nouvelle gestion en fonction du rapport s�lectionn�. La transmission double embrayage � huit rapports est la seule propos�e pour exploiter ce bijou m�canique.
C�t� chronom�tre, Ferrari affirme que le coup� 12Cilindri peut atteindre 100 km/h en 2,9 secondes, 200 km/h en 7,9 secondes et atteindre une vmax de 340 km/h. Le Spider est bien s�r l�g�rement plus lent, (2,95 secondes pour atteindre 100 km/h et 8,2 secondes pour atteindre 200 km/h) en raison de son poids sup�rieur (le Coup� p�se 1 560 kg � sec contre 1620 pour le Spider).
Pour le ch�ssis, on notera que Ferrari a choisi un freinage "by wire" en standard sur la 12Cilindri. Ce syst�me, similaire � celui des SF90 Stradale et 296, a d�sormais fait ses preuves. Le Slide Slip Control 8.0 (SSC 8.0) est �galement pr�sent, un sophistiqu� logiciel qui permet au conducteur d'ajuster l'angle de d�rapage qu'il souhaite en virage. Ferrari affirme que ce syst�me a �t� optimis� et peut d�sormais estimer l'adh�rence pneu-route et "apprendre" rapidement les niveaux d'adh�rence de la voiture et du sol en temps r�el.
Un syst�me de direction aux quatre roues, comme celui de la 812 Competizione, est �galement utilis� par Ferrari pour rendre sa nouvelle GT plus agile et plus stable selon les situations. Elle sera livr�e avec des pneus Michelin Pilot Sport S5 ou Goodyear Eagle F1 Supersport, tous deux d�velopp�s sp�cifiquement pour elle. Enfin, la nouvelle voiture a une r�partition du poids � l'avant de 48,4 % et � 51,6 %.
Bien que les prix n'aient pas �t� annonc�s en France, le coup� 12Cilindri d�buterait � 395 000 € en Italie tandis que le Spider co�tera au moins 435 000 €.
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