Ferrari 458 Italia
28/07/2009
Son nom de bapt�me fait comme de coutume r�f�rence � sa motorisation, un V8 de 4,5 l, et , c'est nouveau, � sa nationalit� dont Ferrari semble plus fier que jamais. La nouvelle berlinette au cheval cabr� est l�, c'est la 458 Italia !
Latine, au contraire de la California dirons les mauvaises langues, la 458 Italia remplacera donc � l'automne la F430. Comme ses illustres ain�es depuis la 308, elle loge toujours un V8 en position centrale arri�re, et l'expose fi�rement au regard des passants sous vitrine high-tech. La modernit� a d'ailleurs fa�onn� ses lignes fines, ac�r�es et fluides. Pininfarina a encore frapp�, m�lant tradition et modernisme comme d'aucun sait le faire avec ce talent. Phares ac�r�s, soulign�s de diodes, profil ultra bas, triple sortie d'�chappement (hommage �vident � la F40) et double diffuseur fa�on F1 (140 kg d'appui � 200 km/h). Le travail a�rodynamique a �t� au centre du projet pour gagner en performances et en efficacit� �nerg�tique, nouveau cheval de bataille de Ferrari.
C�t� m�canique, outre la nouvelle cylindr�e du V8 4.5L � injection directe d�riv� de celui de la California, la 458 Italia d�livre 570 ch � 9000 tr/mn, �tablissant ainsi le nouveau record de rendement pour un moteur atmosph�rique � 127 ch/L ! Une performance en soi - � l'heure du "dowsizing turbocompress�" - qui laisse maintenant au rang des souvenirs le 2.0 VTEC de la Honda S2000 qui conserva le titre toute sa (longue) carri�re. Avec 540 Nm � 6000 tr/mn, la 458 rivalise m�me avec le 5.2 L de sa rivale nationale, la Lamborghini Gallardo, qu'elle domine aussi par ses performances ahurissantes et son rapport poids/puissance de 2.4 kg/ch : 3,4 s au 0 � 100 km/h et une vitesse de pointe de 325 km/h. Sur le circuit de Fiorano, elle serait m�me plus rapide que l'Enzo et ses 660 ch. Tout �a avec une consommation moyenne en baisse de 2 l/100 km, soit une moyenne de 13.7L/100 km (320 g de co2/km). Cette Ferrari 458 Italia s'annonce donc comme la nouvelle star de la rentr�e.
Pour les trains roulants, le diff�rentiel actif E-Diff des F430 et 599 est reconduit, tandis que l'antipatinage F1-Trac optimise la motricit�. La bo�te robotis�e F1 c�de sa place en revanche pour la transmission � double embrayage 7 rapports Zerolift de la California. Les freins en carbone-c�ramique compl�tent une panoplie toujours directement h�rit�e de la comp�tition. La coque �tant toujours en aluminium (on imaginait un temps l'arriv�e du carbone), le poids � sec s'en tiendrait � 1380 kg (dont 58% sur l'AR), ce qui est proche du poids "r�els" de la F430 Scuderia.
A d�couvrir "en live" au prochain salon de Francfort !
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